La perte de puissance de l'A3 Diesel s'explique par la défaillance des segments de piston

J'ai récemment eu des symptômes similaires avec mon A4 2.0 TDI 2010. Le cliquetis du moteur et la perte de puissance se sont avérés plus complexes que ce que l'on pensait au départ. La réparation initiale d'une courroie de distribution a entraîné une série de problèmes parce qu'elle n'a pas été effectuée correctement. La mauvaise installation de la courroie de distribution a entraîné un léger décalage du calage de l'arbre à cames, ce qui a fini par endommager le collecteur d'admission et créer de graves problèmes de compression. Les symptômes correspondaient aux vôtres, à une faible consommation de carburant, à une perte de puissance importante et à des voyants d'avertissement. Il a fallu reconstruire entièrement le moteur, y compris installer un nouveau joint de culasse, car le désalignement initial avait endommagé les soupapes. Il s'agissait d'une réparation importante qui a nécessité l'immobilisation de la voiture pendant plus d'une semaine. Les dommages subis par les segments de piston étaient évidents une fois le moteur ouvert. Un bon diagnostic est crucial dans ce cas, car si vos symptômes suggèrent une usure des segments de piston, cela peut être lié à des réparations antérieures qui n'ont pas été effectuées correctement. Nous vous conseillons vivement de trouver un spécialiste certifié qui puisse effectuer un test de compression et un test d'étanchéité avant de procéder à toute réparation. La gravité de ce type de problème signifie qu'il doit être traité immédiatement afin d'éviter d'endommager davantage le moteur. Dans mon cas, le fait d'attendre a considérablement aggravé le problème et l'a rendu plus important.

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Merci de nous avoir donné ces détails. Le problème de calage de l'arbre à cames que vous avez mentionné a attiré mon attention car j'ai été confronté à quelque chose d'étrangement similaire sur mon A3 l'année dernière. Cela a commencé par les mêmes symptômes, un moteur faible, une mauvaise consommation de carburant, des voyants d'avertissement. Mon cas s'est avéré être une combinaison de mauvaises bougies d'allumage et d'un problème de synchronisation qui s'est développé à la suite d'un entretien antérieur mal fait. La reconstruction complète a-t-elle résolu tous vos problèmes ? Je suis curieux de connaître le coût final de votre réparation et de savoir si vous avez remarqué d'autres problèmes par la suite. Ce type d'information est très utile pour établir le budget de ces réparations importantes. Le capteur de position du vilebrequin m'a également posé des problèmes pendant toute cette épreuve, il serait donc bon de le vérifier également.

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Après la remise à neuf du moteur, tous les problèmes ont été résolus. La fluctuation de la pression des cylindres qui était à l'origine des mauvaises performances a complètement disparu. La réparation de la courroie de distribution ayant été mal effectuée à l'origine dans leur atelier, ils ont pris en charge la totalité du coût de la réparation, y compris le remplacement du joint de culasse, ce qui fait que je n'ai eu à débourser aucun euro. La consommation de carburant est revenue à la normale et le moteur a retrouvé toute sa puissance. Les injecteurs de carburant ont également été inspectés pendant la réparation et nettoyés par mesure de précaution. Aucun nouveau problème n'est apparu au cours des mois qui ont suivi la réparation. Un test de compression professionnel a confirmé que tout fonctionne maintenant comme il se doit. Si le capteur de position du vilebrequin que vous avez mentionné peut certainement provoquer des symptômes similaires, dans mon cas, la cause première était sans aucun doute l'installation bâclée de la courroie de distribution, qui a entraîné des problèmes de calage des soupapes. Il était essentiel que la réparation soit effectuée sous garantie, car une remise à neuf complète du moteur, avec pièces et main d'œuvre, coûte généralement plusieurs milliers d'euros. Il est toujours utile de vérifier si les travaux de réparation antérieurs sont couverts lorsque des problèmes surviennent à la suite d'une mauvaise exécution.

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La semaine dernière, j'ai finalement pris le taureau par les cornes et j'ai emmené mon A3 chez un autre mécanicien. Les tests de diagnostic ont révélé exactement ce que nous soupçonnions : la réparation précédente avait provoqué une réaction en chaîne de problèmes. Le turbocompresseur ne fonctionnait pas correctement en raison d'un mauvais calage, et les segments de piston présentaient une usure importante en raison d'une compression insuffisante. Le nouvel atelier a fait un travail minutieux pour tout documenter. Il a trouvé des copeaux de métal dans le carter d'huile, ce qui explique le cliquetis du moteur que j'entendais. La réparation complète comprenait le remplacement des segments de piston, la résolution des problèmes de synchronisation et la reconstruction de la partie supérieure du moteur. Le capteur de position du vilebrequin a également été remplacé, car il montrait des signes de défaillance. Le coût total s'est élevé à 3200 euros, mais ils ont fait une remise de 500 euros car j'avais apporté la preuve du travail défectueux de l'atelier précédent. La voiture fonctionne comme si elle était neuve depuis quelques jours, il n'y a plus de perte de puissance, la consommation de carburant est revenue à la normale et le cliquetis gênant du moteur a disparu. Un conseil à tous ceux qui sont confrontés à des problèmes similaires : documentez tout et demandez un deuxième avis. Les frais de diagnostic supplémentaires en valent la peine pour éviter d'autres dommages dus à de mauvaises réparations.

(Traduit de l{lang})