La défaillance du turbo de la Smart Fortwo est à l'origine de nombreux problèmes

Ayant une certaine expérience des problèmes liés aux turbos, j'ai rencontré un problème très similaire avec ma Smart ForFour diesel (2012). Les symptômes étaient presque identiques : voyant d'alerte moteur, baisse de puissance et ce sifflement caractéristique du système turbo. Le capteur de suralimentation était effectivement à l'origine de ces problèmes. Dans mon cas, le problème principal était une connexion de câblage endommagée au niveau du capteur de pression de suralimentation du turbo. Le collecteur d'admission fonctionnait correctement, mais la connexion défectueuse envoyait des données incorrectes au système de gestion du moteur. Le processus de réparation a été simple : Diagnostic complet, test des composants du système turbo, réparation du câble de connexion au capteur de pression, test final des niveaux de suralimentation. Le coût total s'est élevé à 95 € pour le diagnostic et la réparation du câble. Avant de proposer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous nous fournir les informations suivantes ? Le kilométrage actuel, les réparations ou entretiens récents, si le voyant check engine est constant ou intermittent, la description des conditions de conduite dans lesquelles les symptômes se manifestent le plus, les bruits inhabituels provenant de la zone du compartiment moteur.

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Merci pour le suivi. Le kilométrage est actuellement de 150642 KM depuis la dernière inspection. Le témoin de contrôle du moteur est constant, il ne clignote pas. Les symptômes se manifestent surtout lors des accélérations et des démarrages à froid. Le sifflement provenant de la zone du turbocompresseur est particulièrement fort en montée ou sous forte charge. J'ai vérifié s'il y avait des fuites de suralimentation autour du collecteur d'admission et des connexions du système de turbocompresseur, mais je n'ai trouvé aucun signe évident. Cependant, le connecteur du capteur de pression du turbo semble un peu corrodé. Cela me fait penser que votre suggestion concernant le problème de câblage pourrait être juste. L'entretien le plus récent a consisté en une vidange d'huile il y a environ 1500 km. Aucune autre réparation n'a été effectuée sur le système turbo ou les composants du moteur récemment.

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D'après votre description, et en particulier la corrosion du connecteur du capteur, il s'agit bien du même problème que celui que j'ai rencontré. Les symptômes correspondent exactement à ce qui s'est passé avec ma Smart ForFour, en particulier ce sifflement fort provenant de la zone du turbocompresseur en cas de forte charge. Après avoir réglé mon problème de câblage, j'ai demandé au technicien de nettoyer et de protéger la zone du connecteur afin d'éviter toute corrosion future. J'ai appris que les connexions du turbocompresseur sont particulièrement sensibles à la corrosion, ce qui peut entraîner des lectures erratiques dans le système d'admission d'air. À titre d'information, ma réparation s'est étendue aux éléments suivants Nettoyage du connecteur du capteur de suralimentation, application de graisse diélectrique, test de tous les raccords du collecteur d'admission, vérification des niveaux de pression de suralimentation appropriés. Le moteur a retrouvé toute sa puissance, la consommation de carburant est revenue à la normale et tous les symptômes problématiques ont disparu. Compte tenu de la similitude de nos cas et de la corrosion visible que vous avez mentionnée, je recommande vivement de faire nettoyer et sceller correctement le connecteur plutôt que de se contenter de réparer le problème de câblage immédiat. Cette mesure préventive m'a évité des problèmes récurrents avec le système turbo.

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Merci à tous pour vos réponses utiles. J'ai décidé d'emmener ma Smart au garage demain et de leur demander de vérifier spécifiquement les connexions du capteur de pression de suralimentation. Le problème de corrosion semble très probable au vu des symptômes et de votre expérience similaire. Je vais leur demander de faire une inspection complète du collecteur d'admission et du système de turbocompresseur pendant qu'ils y sont, juste pour être sûr. Le témoin de contrôle du moteur et les problèmes de performance sont trop similaires à votre cas pour être ignorés. Si cela s'avère être principalement lié au connecteur et que la réparation complète coûte environ 140€, ce sera un soulagement par rapport à ce que je craignais être un problème avec le turbo lui-même. Je ferai une mise à jour dès que le diagnostic et la réparation seront terminés. J'apprécie vraiment les informations détaillées sur les étapes et les coûts de la réparation, cela me donne une bonne base de départ pour en discuter avec l'atelier.

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