Fumée noire et perte de puissance sur la VW Polo diesel 2014 : conseils et expériences recherchés sur le défaut de régénération du DPF

Hey ! sur ma VW Golf Diesel 2011, qui a à peu près le même nombre de kilomètres que la tienne, j'ai rencontré le même problème. Je connaissais également la fumée noire à l'accélération, le voyant du moteur allumé et la perte de puissance du moteur. Tes soupçons concernant le filtre à particules diesel sont probablement fondés. Dans mon cas, le DPF était effectivement défectueux en raison d'un kilométrage élevé. Ils ont dû le remplacer - ce n'est pas une mince affaire, je te le dis. Mais depuis, ma voiture fonctionne à nouveau parfaitement. Un bon conseil serait d'amener ta voiture chez un garagiste de confiance qui a de l'expérience avec ton modèle. Ne t'inquiète pas, c'est un problème reconnu avec les vieux diesels et il est en général facile à gérer. Bonne chance, en espérant que tu puisses remettre ta voiture en état rapidement !

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Hé, merci pour ta réponse rapide ! C'est vraiment rassurant d'entendre que tu as eu le même problème et que tout s'est bien terminé. J'aurais quelques questions supplémentaires, si tu n'y vois pas d'inconvénient. Te souviens-tu du montant que tu as finalement payé pour la réparation ? Et as-tu eu depuis des problèmes similaires ou d'autres dépenses à ce sujet ? C'est vraiment sympa de ta part de partager ton expérience !

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Hé, pas de problème ! Pour répondre à ta question, la facture de la réparation du filtre à particules m'a coûté 1550 € à l'époque - un prix exorbitant, mais ma Golf fonctionne à nouveau comme une horloge depuis. Pas de fumée noire, pas de voyant moteur, simplement un fonctionnement sans faille. Et depuis que j'ai consulté le mécanicien, le problème du filtre à particules diesel fortement chargé est résolu. En fait, rien d'autre n'est apparu qui soit lié à la particule de diesel - c'était un vrai coup de chance pour moi. Une fois payé, le problème est résolu. J'espère que cela t'aidera !

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Super, c'est une bonne nouvelle ! Le prix semble certes un peu élevé, mais si c'est la seule dépense importante et que la voiture fonctionne ensuite, cela me semble en tout cas valoir l'investissement. Tu m'as vraiment aidé à prendre une décision éclairée et je t'en suis très reconnaissant. Même si cela fait un peu peur, je suis maintenant prêt à amener la voiture chez un garagiste fiable et à m'attaquer à mon problème. Je te souhaite de continuer à rouler sans souci avec ta Golf ! Santé aux véhicules diesel sans problème ! Merci encore !

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Bonjour à tous ! Je conduis une Polo 6r 1.2 TDI année 12/2014 Pour une brève information : actuellement 320 000 km 2020 nouveau radiateur Agr 2021 nouveau turbo 2022 nouvel embrayage sport 2023 nouveau DPF Concernant mon problème, ce n'est pas vraiment un problème, j'aurais plutôt voulu savoir ce que ma voiture fait et pourquoi. Après le remplacement du radiateur EGR : Lorsque le véhicule entre en régénération, il y a au début une forte odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle, mais bizarrement, cela ne se produit pas toujours lorsque le véhicule entre en régénération. En outre, j'ai remarqué que lorsqu'il est en phase de régénération, il a l'impression d'avoir plus de puissance ou plus de pression de suralimentation (ce qui est étrange, car ce n'est pas toujours le cas). Ensuite, un nouveau DPF a été installé début 2023, et pourtant la voiture va si souvent en régénération (au moins une fois par semaine). Pourquoi ? A propos de mon style de conduite ou de mes trajets.... Entre 100 et 150 km par jour (50% route / 50% autoroute). Quel pourrait être le problème de l'odeur (ah oui, lors du changement de l'EGR, du DPF et de l'embrayage, l'étanchéité de tous les tuyaux a été vérifiée et tout est en ordre). Et qu'est-ce qui pourrait expliquer qu'il ait plus de puissance en régénération, on le sent vraiment, surtout en accélérant dans les rapports inférieurs. Je vous remercie Salutations Steffen

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Bonjour Steffen, Cela semble effectivement étrange. Il est normal que le véhicule sente davantage les gaz d'échappement pendant la régénération. Mais ce qui n'est pas normal, c'est que l'habitacle sente aussi les gaz d'échappement. Pour moi, cela ressemble plutôt à une fuite dans le système d'échappement, je parierais sur la connexion entre le turbo et le DPF. Soit le composant a été mal monté lors du remplacement du DPF, soit le joint n'est pas bien positionné. Bien sûr, il se peut aussi que le collier de serrage qui relie le tout soit desserré. Il est possible que ta voiture aille si souvent en régénération, mais je dirais plutôt qu'il y a quelque chose qui ne va pas. A ta place, je vérifierais si tous les capteurs reliés au DPF sont en bon état, en particulier le capteur de contre-pression des gaz d'échappement.

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