Fuite de liquide de refroidissement Touareg + surchauffe indique un joint de culasse

Mon VW Tiguan 2016 présentait des symptômes très similaires. Le module de contrôle était en fait en bon état, mais le problème s'est avéré plus grave. Le boîtier de la pompe à eau avait développé des fissures capillaires, provoquant des fuites de liquide de refroidissement et des problèmes de pression du système. Le diagnostic du véhicule a révélé plusieurs problèmes : le thermostat électronique présentait des défaillances intermittentes, ce qui a entraîné des lectures de température incorrectes et des défauts de communication entre les unités de contrôle. Cela explique le témoin d'avertissement du moteur. Le problème principal était que la défaillance du thermostat a provoqué une accumulation de pression, ce qui a aggravé la fissure dans le boîtier de la pompe à eau. Cela a créé un cycle où le système de refroidissement était surpressurisé, entraînant davantage de fuites. La réparation a nécessité : le remplacement complet du groupe pompe à eau, l'installation d'un nouveau thermostat, un test de pression du système de refroidissement, la réinitialisation du module de contrôle. Ce n'était pas une réparation rapide. L'ensemble du système de refroidissement a nécessité une inspection et le remplacement de plusieurs composants. Le problème de câblage du thermostat a également nécessité une attention particulière pour éviter les futurs défauts de communication. Envisagez de demander un test de pression de l'ensemble du système de refroidissement avant de remplacer les composants individuels. Souvent, ces symptômes indiquent plusieurs problèmes liés plutôt qu'une seule pièce défectueuse.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour votre réponse détaillée concernant les problèmes de pompe à eau et de thermostat. Cela semble très similaire à ma situation. Les problèmes de liaison de données et l'accumulation de pression du système que vous avez mentionnés correspondent exactement à ce que je vois. D'autres problèmes de connectivité sont-ils apparus après la réparation ? Je me demande également quel a été le coût final de tous les travaux, y compris la réinitialisation de l'unité de contrôle et l'inspection du système. Mon atelier local m'a donné une estimation approximative, mais j'aimerais comparer. Ce serait formidable de savoir si tout a fonctionné correctement depuis la réparation. Je veux m'assurer de résoudre tous les problèmes potentiels en une seule fois plutôt que de devoir y retourner plusieurs fois.

(Traduit de l'Anglaise)

Depuis la réparation de la connexion de liaison de données le mois dernier, mon Tiguan fonctionne parfaitement sans surchauffe ni codes de panne de diagnostic. L'erreur de communication de l'unité de contrôle a complètement disparu après avoir réparé une connexion de câble desserrée au niveau du capteur de thermostat. Les coûts de réparation finaux étaient en fait inférieurs à ceux initialement indiqués, car le problème de logiciel et de câblage s'est avéré plus simple que prévu, seulement 95 € pour le rebranchement de la prise défectueuse. C'était bien mieux que de remplacer potentiellement l'unité de contrôle entière comme initialement craint. La pression du système de refroidissement est restée stable et je n'ai vu aucun message d'erreur ou voyant d'avertissement depuis. Le mécanicien a ensuite effectué un scan de diagnostic complet pour confirmer que toute la communication entre les unités de contrôle était rétablie. Le fait de réparer d'abord la connexion électrique a permis de constater que le thermostat et la pompe à eau fonctionnaient correctement. Je recommanderais certainement de leur faire vérifier le câblage et les connexions avant de remplacer des composants majeurs. Un scan de diagnostic approprié peut permettre d'économiser beaucoup d'argent en identifiant la source réelle des pannes de communication.

(Traduit de l'Anglaise)

J'ai suivi vos conseils et ai fait examiner mon Touareg. Les codes de diagnostic ont pointé exactement ce que vous avez décrit, une combinaison de problèmes plutôt qu'un problème unique. Tout comme dans votre cas, ils ont trouvé des fissures capillaires dans le carter de la pompe à eau provoquant des problèmes de pression. La réparation a duré deux jours mais en valait la peine. Ils ont remplacé le groupe pompe à eau, installé un nouveau thermostat et réparé une connexion de câblage desserrée qui causait des défauts de communication entre les modules. Le total s'est élevé à 780 €, pièces et main-d'œuvre comprises. Après une semaine de conduite, le moteur tourne à température normale sans aucun voyant d'avertissement. Plus de flaques de liquide de refroidissement sous la voiture, et la liaison de données fonctionne correctement sans aucun problème logiciel. Je suis vraiment content de leur avoir fait faire un diagnostic complet au lieu de simplement remplacer les pièces une par une. Le mécanicien a également effectué un test de pression sur l'ensemble du système pour confirmer que tout était correctement scellé. Il s'avère que tout réparer en une seule fois a permis d'économiser de l'argent par rapport à plusieurs réparations distinctes.

(Traduit de l'Anglaise)