Défaillance de la transmission de l'Audi S8 en raison d'une serrure de levier de vitesses défectueuse

Ayant une certaine expérience des problèmes de réparation de transmission, j'ai eu à faire face à un problème très similaire sur ma S7 2017. Les symptômes que vous décrivez correspondent étroitement à ce que j'ai rencontré, en particulier les problèmes de blocage du changement de vitesse et de reconnaissance des rapports. Les problèmes de transmission se sont avérés être liés à une unité de contrôle défectueuse qui causait des problèmes de communication entre la transmission et les autres systèmes du véhicule. Après plusieurs analyses de diagnostic, mon atelier a confirmé que le module de commande de la transmission automatique devait être remplacé. L'ensemble de la réparation, pièces et main-d'œuvre comprises, a coûté environ 1 000 euros. L'aspect délicat des problèmes de transmission de ce type est que les symptômes peuvent être similaires pour des causes différentes. Avant de procéder à la réparation, il serait utile de savoir : 1. si vous avez remarqué des bruits métalliques lors des changements de vitesse ? 2. La tringlerie de la boîte de vitesses semble-t-elle lâche lors du passage des rapports ? 3. Existe-t-il des codes d'erreur spécifiques que vous pouvez partager ? 4. La transmission a-t-elle été entretenue récemment ? 5. Quel est le kilométrage du véhicule ? Ces détails nous aideront à déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré avec l'unité de contrôle ou s'il s'agit de quelque chose de différent dans le système de transmission. Le glissement de vitesse que vous mentionnez est particulièrement préoccupant et doit être traité rapidement pour éviter d'endommager d'autres composants de la transmission.

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Le dernier entretien effectué à 124000KM comprenait le changement du liquide de transmission. Actuellement à 129184KM. Les problèmes de transmission se sont avérés être un solénoïde de changement de vitesse défectueux causant des erreurs de communication intermittentes avec le module de contrôle de la transmission. Lors du passage de la position neutre à la position de stationnement, il arrivait que la transmission ne parvienne pas à engager correctement le mécanisme de verrouillage du changement de vitesse. La réparation a consisté à remplacer l'ensemble du solénoïde et les bagues de la tringlerie de changement de vitesse qui s'étaient usées prématurément. Le coût total de la réparation s'est élevé à 850 euros et a permis de résoudre tous les problèmes de changement de vitesse. Le témoin de contrôle du moteur n'est pas réapparu depuis la réparation. Pour les personnes présentant des symptômes similaires, veillez à toujours faire effectuer un diagnostic approprié, car les problèmes de changement de vitesse peuvent imiter des problèmes de transmission plus graves.

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Merci d'avoir partagé la résolution, cela aide vraiment à confirmer ce que je soupçonnais dans mon cas similaire. Le solénoïde de changement de vitesse défectueux semble être un point de défaillance courant sur ces transmissions aux alentours de 120-130K kilomètres. Ma boîte automatique présentait des symptômes presque identiques, et j'ai également constaté que les bagues usées de la tringlerie contribuaient aux problèmes de blocage du changement de vitesse. Le coût de la réparation était du même ordre, j'ai payé 890 euros pour une réparation très similaire, pièces et main d'œuvre comprises. Cela confirme que les symptômes de défaillance de la transmission ne sont pas tous liés à des problèmes internes majeurs. Le solénoïde du levier de vitesse est une réparation relativement simple par rapport aux travaux internes de la transmission. Rétrospectivement, l'indicateur clé était le fait que le verrou de changement de vitesse ne s'engageait pas correctement par intermittence lorsqu'il passait en position de stationnement. Depuis que le solénoïde et les bagues ont été remplacés, ma transmission passe les vitesses en douceur, sans problème récurrent. Des vidanges régulières du liquide de transmission semblent essentielles pour prévenir l'usure prématurée de ces composants. Si vous êtes confronté à ces symptômes, faites établir un diagnostic correct avant d'envisager le pire en ce qui concerne les coûts de réparation de la transmission. Souvent, la cause profonde se trouve dans les composants de contrôle externes plutôt que dans les composants internes de la transmission.

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Mon problème de capteur de transmission a été entièrement résolu, et je voulais informer tout le monde du résultat final, car cela pourrait aider d'autres personnes ayant des problèmes similaires. Le problème de transmission s'est avéré être un solénoïde de changement de vitesse défectueux causant des erreurs de communication intermittentes avec le module de contrôle de la transmission. Lors du passage de la position neutre à la position de stationnement, il arrivait que la transmission ne parvienne pas à engager correctement le mécanisme de verrouillage du changement de vitesse. La réparation a consisté à remplacer l'ensemble du solénoïde et les bagues de la tringlerie de changement de vitesse qui s'étaient usées prématurément. Le coût total de la réparation s'est élevé à 850 euros et a permis de résoudre tous les problèmes de changement de vitesse. La boîte de vitesses automatique passe désormais les vitesses en douceur et le voyant "check engine" ne s'est pas rallumé depuis la réparation. Pour les personnes présentant des symptômes similaires, veillez à toujours faire effectuer un diagnostic approprié, car les problèmes de changement de vitesse peuvent imiter des problèmes de transmission plus graves. Mon cas prouve que tous les signes d'alerte ne signifient pas nécessairement une défaillance complète du système.

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