Défaillance de la direction assistée électrique : Roue lourde et vibrations

J'ai eu un problème similaire avec mon VW Touran 2006 l'année dernière. Ayant des connaissances de base en mécanique automobile, j'ai su que cela nécessitait une intervention professionnelle lorsque la direction assistée électrique a commencé à mal fonctionner de la même manière. Les symptômes correspondaient exactement à ce que vous décrivez : direction lourde, vibrations dans le volant et voyant d'avertissement inquiétant. Les systèmes de direction électrique étant complexes, je l'ai directement emmené à un atelier plutôt que de tenter des réparations moi-même. Il s'est avéré que le problème était une connexion de câblage endommagée au boîtier de direction. Le mécanicien a trouvé des cosses corrodées dans le faisceau principal de la colonne de direction qui causaient des problèmes d'alimentation intermittents au système de direction électrique. Après avoir remplacé le câblage et les connecteurs endommagés, la direction est redevenue normale, le coût total s'élevant à 95 € pour les pièces et la main-d'œuvre. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous me dire : y a-t-il des clics ou des grincements lors des virages ? Le problème est-il survenu soudainement ou s'est-il développé progressivement ? Avez-vous fait récemment faire un réglage de parallélisme ? La direction est-elle différente à froid et à chaud ? Le système de direction de ces modèles VW est généralement fiable, mais les connexions électriques peuvent se détériorer avec le temps. Un diagnostic approprié par un atelier permettra d'éviter d'éventuels dommages au boîtier de direction s'il n'est pas traité.

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Merci pour vos réponses jusqu'à présent. Je viens de vérifier mon historique d'entretien, la dernière maintenance a été effectuée à 78 000 km il y a environ 6 mois. Les problèmes de direction ont commencé progressivement au cours des dernières semaines. Pour répondre à vos questions : il y a un léger cliquetis lorsque l'on tourne complètement à gauche, mais pas de grincement. Le parallélisme a été fait lors de la dernière révision. La direction semble aussi lourde que le moteur soit froid ou chaud. Le problème semble pire que lorsque je l'ai signalé pour la première fois. Le volant nécessite désormais une force importante pour tourner, surtout lors du stationnement. Le voyant reste allumé en permanence au lieu de clignoter comme avant. J'ai contacté un atelier, mais je voulais obtenir plus d'avis avant de prendre rendez-vous. Ils ont suggéré que cela pourrait être lié aux points de fixation de la crémaillère de direction plutôt qu'aux simples connexions électriques.

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Merci pour ces détails supplémentaires concernant votre Tiguan, cette progression des symptômes me semble très familière. Sur mon Touran, les clics initiaux en butée de direction étaient également le premier signe avant que la situation ne s'aggrave. Lorsque l'effort de direction a augmenté de manière spectaculaire sur la mienne, surtout lors des manœuvres de stationnement, cela indiquait une défaillance de la crémaillère de direction électrique plutôt qu'un simple problème de câblage. Les points de fixation mentionnés par l'atelier pourraient contribuer au problème, mais dans mon cas, l'ensemble de la crémaillère de direction a dû être remplacé car le moteur électrique était défaillant. La réparation totale s'est élevée à 850 €, incluant : une nouvelle crémaillère de direction électrique, la quincaillerie de montage, la main-d'œuvre pour le démontage et l'installation, l'étalonnage du capteur d'angle de braquage. La colonne de direction a dû être déconnectée et l'avant partiellement démonté pour accéder à tout. Après le remplacement, la réponse de la direction est revenue à la normale, sans plus de voyants d'avertissement ni d'effort de direction excessif. Étant donné que vos symptômes correspondent si étroitement à mon expérience, notamment la progression de problèmes intermittents à constants, je vous recommande de faire vérifier cela rapidement. Continuer à conduire avec un système de direction défaillant pourrait entraîner une sollicitation accrue des composants et des coûts de réparation plus élevés. Un diagnostic approprié devrait confirmer s'il s'agit de la crémaillère de direction ou potentiellement du module de commande. La direction lourde constante, quelle que soit la température du moteur, suggère une défaillance d'un composant électrique plutôt qu'un problème de liquide hydraulique.

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Cela semble très similaire aux problèmes de direction électrique signalés par d'autres. D'après votre expérience de réparation, je pense que mon Tiguan pourrait également nécessiter le remplacement de la crémaillère de direction. Le voyant d'avertissement constant et la direction lourde correspondent aux symptômes que vous avez décrits avant votre réparation. Je viens d'appeler un autre atelier spécialisé dans les systèmes de direction électrique VW. Ils ont proposé un prix d'environ 800 € pour un remplacement complet de la crémaillère de direction, main-d'œuvre comprise, ce qui correspond à ce que vous avez payé. Ils ont également mentionné le contrôle des connexions des conduites de pression et un parallélisme après l'installation. Je vais prendre rendez-vous la semaine prochaine car la direction devient dangereusement lourde. Je m'assurerai qu'ils effectuent d'abord un diagnostic complet pour confirmer s'il s'agit de la crémaillère ou simplement du module de commande. Il vaut mieux le réparer maintenant avant que d'autres composants de la direction ne soient endommagés. Merci d'avoir partagé votre expérience de réparation. Cela m'a vraiment aidé à confirmer ce que je soupçonnais : que la pompe de direction et le groupe crémaillère étaient le problème principal, plutôt que de simples points de fixation desserrés ou des problèmes de câblage.

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