Chute de performance de la VW Arteon : problèmes de contrôle du boost exposés

J'ai eu des symptômes presque identiques avec une VW Passat TSI 2015. D'après mon expérience sur les voitures turbo, les symptômes que vous décrivez correspondent à ce que j'ai rencontré : accélération poussive et consommation de carburant excessive. Dans mon cas, la cause principale était une électrovanne de dépression défectueuse affectant le système de contrôle du turbo. La vanne défectueuse empêchait une régulation correcte de la pression de suralimentation, provoquant un retard du turbo et des performances inconstantes. Les lectures du capteur de pression étaient erratiques lors du contrôle. La réparation a consisté à remplacer la vanne de dérivation et à recalibrer l'électrovanne de suralimentation. Le coût total était de 140 € pièces et main-d'œuvre incluses. Après la réparation, la réponse du turbo est redevenue normale et la consommation de carburant s'est considérablement améliorée. Plus aucun problème de suralimentation non plus. Pour aider au diagnostic de votre cas spécifique, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel de votre Arteon ? Des sons inhabituels lors de l'accélération ? Le problème est-il apparu soudainement ou s'est-il développé progressivement ? Des voyants de warning autres que le témoin moteur ? Ces informations aideraient à déterminer si votre problème correspond à ce que j'ai vécu avec le système de vannes.

(Traduit de l'Anglaise)

La dernière révision a été effectuée à 67 000 km, le kilométrage actuel est de 69 725 km. J'ai commencé à entendre un léger sifflement pendant l'accélération environ une semaine avant la baisse de performance. Les lectures du capteur de pression de suralimentation sont erratiques selon mon scanner OBD, fluctuant entre 0,2 et 0,8 bar. Aucun autre voyant d'avertissement à part le voyant de contrôle du moteur. La chute de pression semble plus perceptible entre 2000 et 3000 tr/min. Votre expérience avec la soupape de dérivation ressemble beaucoup à ma situation. Avez-vous remarqué une corrélation entre la température ambiante et la gravité des symptômes ? Les problèmes de performance semblent pires lors des démarrages à froid dans mon cas. J'espère que la réparation sera aussi simple que la vôtre. Les lectures de pression de suralimentation incohérentes indiquent clairement un problème de contrôleur ou de solénoïde de suralimentation.

(Traduit de l'Anglaise)

Merci pour les détails supplémentaires. La corrélation de démarrage à froid que vous avez mentionnée est exactement ce que j'ai vécu avec ma Passat avant la réparation. Les problèmes de contrôle du boost étaient certainement plus prononcés pendant les 10 à 15 premières minutes de fonctionnement à froid. Le sifflement et la plage de régime où vous remarquez la chute de pression correspondent parfaitement à mes symptômes. Mes lectures de boost étaient également instables, oscillant entre 0,3 et 0,9 bar. La pression du collecteur d'admission chutait de manière inattendue, surtout dans cette plage cruciale de 2000 à 3000 tr/min où le turbo devrait s'enclencher en douceur. Si votre kilométrage est d'environ 70 000 km, c'est exactement dans la fourchette où ces électrovannes de commutation sous vide commencent généralement à tomber en panne. Le comportement erratique du contrôleur de boost au démarrage à froid est un signe classique d'un joint de soupape en détérioration. Les composants en caoutchouc deviennent moins flexibles avec le temps, affectant particulièrement le fonctionnement à froid. La réparation devrait être relativement simple. Après le remplacement de ma soupape de dérivation, les performances du moteur sont redevenues normales dès le premier trajet. Le turbo lag a disparu et le moteur a maintenu une pression de suralimentation constante à toutes les températures. Cela a fait une énorme différence pour la conduite quotidienne et l'efficacité énergétique.

(Traduit de l'Anglaise)

J'apprécie les commentaires détaillés. Les symptômes liés à la température que vous avez ressentis correspondent exactement à ma situation, c'est vraiment utile de savoir que la corrélation avec le démarrage à froid n'est pas seulement dans ma tête. Vos lectures de pression de suralimentation étaient remarquablement similaires à ce que je vois. Étant donné que nos problèmes sont si proches, en particulier le sifflement et le contrôle de suralimentation incohérent à froid, je suis plus confiant quant à la cause probable. Je vais demander à l'atelier de vérifier spécifiquement la valve de commutation du vide et le solénoïde de suralimentation lorsque j'y amènerai ma voiture la semaine prochaine. Le fait que les performances de votre moteur et l'économie de carburant soient revenues à la normale après une réparation relativement simple est encourageant. Il est logique que ces valves commencent à présenter des problèmes vers 70 000 km lorsque les joints commencent à se détériorer. Les lectures erratiques du capteur de pression et le comportement du collecteur d'admission indiquent clairement un problème de contrôle de suralimentation plutôt que quelque chose de plus grave. Merci d'avoir partagé le résultat de votre réparation, c'est vraiment utile d'avoir cette information avant d'aller à l'atelier. Je vous donnerai des nouvelles une fois que j'aurai résolu le problème.

(Traduit de l'Anglaise)