Calage au ralenti du VW Atlas lié au système d'aération du réservoir de carburant

J'ai eu des symptômes similaires sur un VW Tiguan 2.0T 2019. Le calage au ralenti couplé au témoin de contrôle du moteur indiquait un filtre à charbon actif défectueux dans le système de contrôle des émissions. La défaillance du filtre à charbon actif affecte la régulation de la pression du réservoir de carburant, provoquant un ralenti irrégulier. Les lectures du capteur de pression étaient instables, indiquant que le système ne pouvait pas maintenir une ventilation correcte du réservoir de carburant. Cette défaillance spécifique a également déclenché le témoin de contrôle du moteur car le système de contrôle des émissions a détecté des valeurs de pression incorrectes. La réparation a nécessité le remplacement du module complet du canister à charbon et l'exécution d'un diagnostic système pour garantir une ventilation correcte du réservoir de carburant. Ce n'est pas une réparation complexe, mais il est important d'y remédier rapidement car cela affecte à la fois les émissions et les performances du moteur. Les symptômes correspondaient exactement à ce que vous décrivez, fonctionnement parfait en roulant mais calage aux arrêts. La cause principale était la défaillance du système à maintenir une pression correcte du réservoir de carburant. Je recommande de trouver un atelier spécialisé dans le diagnostic du système de carburant VW, car un équipement de test approprié est essentiel pour confirmer ce problème spécifique. Ce n'est pas un problème mécanique majeur, mais il nécessite un diagnostic et une réparation appropriés pour éviter d'éventuels dommages à long terme au système de carburant. La réparation a résolu tous les symptômes sans réapparition.

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Merci d'avoir partagé votre expérience avec le problème de filtre à charbon. J'ai eu un problème identique avec mon Atlas, mêmes symptômes de calage et de voyant de contrôle moteur provenant d'une électrovanne de purge défectueuse dans le système de contrôle des émissions. Le diagnostic de détection de fuite a confirmé qu'il provoquait des lectures de pression irrégulières. Le coût de la réparation est-il resté inférieur à 500 € ? Je suis également curieux de savoir si vous avez rencontré d'autres problèmes d'efficacité énergétique depuis la réparation ? Ma consommation de carburant semble légèrement plus élevée qu'avant, mais cela pourrait simplement être dû à mon style de conduite.

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Après avoir fait remplacer le filtre à charbon actif défectueux, mon rendement énergétique est effectivement revenu à la normale. La réparation totale s'est élevée à 275 €, incluant le nouveau filtre et le diagnostic. Le système EVAP maintient maintenant une pression correcte, et je n'ai plus eu de voyant de moteur allumé depuis la réparation. Les lectures de débit d'air et de pression sont maintenant stables selon le rapport de diagnostic du système. Le mécanicien a confirmé que le nouveau filtre à charbon actif avait rétabli une ventilation correcte du réservoir de carburant, éliminant la défaillance du système précédente qui causait les problèmes de calage. Assurez-vous que votre atelier vérifie le système complet de contrôle des émissions lors de la réparation. Un diagnostic approprié doit inclure le test de la valve de purge et des lectures du capteur de pression pour confirmer que tout fonctionne correctement après la réparation. Ma voiture fonctionne parfaitement depuis plusieurs mois maintenant sans calage ni problème d'efficacité. La légère augmentation de la consommation de carburant que vous constatez pourrait être temporaire pendant le réajustement du système, mais devrait se normaliser bientôt.

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Excellente nouvelle, j'ai finalement résolu le problème après avoir suivi vos conseils concernant le filtre à charbon. J'ai emmené mon Atlas chez un autre garage spécialisé dans les systèmes d'alimentation VW. Leurs tests de détection de fuite ont confirmé que la soupape de purge défectueuse était la coupable, comme vous l'aviez décrit. La réparation a coûté au total 320 €. Ils ont remplacé la soupape de purge et effectué un diagnostic complet du système de contrôle des émissions. Mes lectures de débit d'air sont maintenant stables et le voyant de contrôle du moteur n'est plus revenu. Plus important encore, plus de calages aux feux rouges. Après deux semaines de conduite, mon rendement énergétique s'est même amélioré par rapport à avant. Le mécanicien m'a expliqué que la mauvaise soupape enrichissait le mélange air-carburant, donc la réparer a permis d'optimiser le mélange. Cela valait vraiment la peine d'obtenir un deuxième avis et de faire un diagnostic correct. Merci encore de m'avoir indiqué la bonne direction. Le nouveau garage a fait un travail beaucoup plus approfondi pour trouver et résoudre le vrai problème.

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