BMW X4 Problèmes de moteur : Problèmes de calage et d'à-coups

Bonjour ! J'ai un peu d'expérience avec les BMW, j'ai eu un problème similaire avec ma BMW X3 2015 l'année dernière. Je dirais que j'ai une certaine expérience du travail sur les voitures, mais je ne suis pas un pro. Les symptômes que vous décrivez ressemblent exactement à ce à quoi j'ai eu affaire. Après quelques allers-retours avec mon atelier, ils ont découvert qu'il s'agissait d'une connexion lâche dans le faisceau de câbles allant au capteur de position du papillon des gaz. Le câble était usé et n'établissait pas un contact correct. La réparation m'a coûté environ 95 euros et la voiture fonctionne parfaitement depuis. Avant de tirer des conclusions sur la bobine d'allumage, pouvez-vous nous donner plus de détails sur votre X4 ? Quel est le kilométrage de la voiture, et le problème est-il apparu soudainement ou progressivement ? Avez-vous effectué d'autres travaux récemment ? Cela pourrait aider à identifier le problème exact.

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Merci pour votre retour ! Vous avez raison de vouloir recueillir plus de détails. Mon X4 a 47 436 km et vient d'être révisé le mois dernier. Ce problème a commencé assez soudainement, je roulais bien un matin et le soir, les problèmes ont commencé. Aucun autre travail récent en dehors de l'entretien régulier. Ce problème de faisceau de câbles que vous avez mentionné est intéressant, avez-vous remarqué des signes avant-coureurs avant qu'il ne se déclenche complètement ? Le coût de la réparation semble raisonnable s'il résout le problème. Je vais certainement demander à mon mécanicien de vérifier les connexions avant de remplacer des pièces.

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Salut encore ! Oui, en repensant à la situation de mon X3, il y avait en fait quelques signes subtils avant qu'il ne devienne complètement fou. Pendant environ une semaine avant les problèmes majeurs, j'ai remarqué que le moteur hésitait parfois pendant une fraction de seconde lors de l'accélération à partir d'un arrêt, mais c'était si bref que je l'ai ignoré. Grosse erreur ! Ce qui est intéressant, c'est que mon problème est également apparu assez soudainement comme le vôtre, et je venais également de passer un entretien régulier. Au début, j'étais convaincu que c'était aussi la bobine d'allumage (c'est pourquoi j'ai initialement répondu à votre message), mais je suis content que mon mécanicien ait creusé plus profondément. Ces problèmes électriques peuvent être difficiles à diagnostiquer. Avez-vous remarqué un schéma dans lequel les problèmes se produisent ? Par exemple, est-ce qu'il agit davantage lorsque le moteur est froid ou après avoir fonctionné pendant un certain temps ? Dans mon cas, c'était définitivement pire lorsque le moteur était chaud, ce qui a permis de pointer le problème de câblage plutôt que la bobine d'allumage. Une chose que j'ai apprise de mon expérience, ne laissez personne se précipiter pour remplacer des pièces sans diagnostiquer correctement la cause profonde. Il vaut mieux d'abord faire un diagnostic complet. Cela m'a évité de remplacer inutilement la bobine d'allumage !

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Merci d'avoir partagé cette expérience détaillée ! C'est exactement le genre d'aperçu du monde réel que j'espérais. Vous avez absolument raison sur les schémas liés à la température, j'y prête plus attention depuis que j'ai lu votre réponse, et le mien agit en fait plus lorsque le moteur est chaud aussi. C'est assez drôle, c'est plus perceptible environ 15 à 20 minutes après le début de mon trajet. J'apprécie vraiment le conseil sur la nécessité d'effectuer un diagnostic approprié avant de remplacer des pièces. J'ai pris rendez-vous avec mon mécanicien pour demain matin et j'ai spécifiquement mentionné la vérification du faisceau de câbles et des connexions en fonction de votre expérience. L'ensemble du conseil "ne vous précipitez pas pour remplacer les pièces" résonne vraiment, j'étais sur le point de commander une bobine d'allumage en ligne hier soir, mais je suis content d'avoir attendu ! Je mettrai certainement à jour le fil une fois que j'aurai réglé le problème. J'espère que ce n'est qu'un problème de câblage comme le vôtre. Ces BMW modernes sont d'excellentes voitures, mais lorsque des problèmes électriques surviennent, ils peuvent être difficiles à diagnostiquer ! Merci encore d'avoir pris le temps de partager votre expérience de manière aussi détaillée.

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Bonjour, peut-on coder avec des injecteurs Carly sur la BMW 120i année 2010 N 43 moteur. C'est nécessaire après le changement. Salutations

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Bonjour Wrcmechaniker, Il n'est pas possible de dire directement quelles fonctions de codage sont disponibles sur votre BMW. Cela dépend du modèle, de l'année et de la version du logiciel de votre voiture. Notre équipe d'assistance peut vous aider à répondre à cette question. https://support.mycarly.com/hc/de/requests/new?ticket_form_id=360000386979 Nous vous remercions de votre attention.

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