Alfa 147 JTD Perte de puissance : Signes avant-coureurs du collecteur d'admission

J'ai eu presque exactement le même problème avec mon Alfa 156 1.9 JTD d'une année de construction un peu plus ancienne. En tant que personne ayant une certaine expérience pratique des moteurs diesel, ces symptômes pointent immédiatement vers des problèmes de collecteur d'admission. Le capteur de pression du collecteur donnait des valeurs incorrectes et il y avait une fuite importante au niveau du joint d'étanchéité, là où le collecteur se raccorde à la culasse. La brûlure autour de la zone du joint rendait impossible un simple nettoyage et une nouvelle étanchéité ; le remplacement complet du collecteur était nécessaire pour rétablir les performances du moteur. L'atelier a constaté que l'accumulation de carbone et les dommages causés par la chaleur avaient légèrement déformé le collecteur d'origine. Il a remplacé l'ensemble du collecteur d'admission, tous les joints et le capteur de collecteur. Le coût total de la réparation s'est élevé à 1 180 euros, pièces et main-d'œuvre comprises. La réparation a complètement résolu la perte de puissance, le ralenti irrégulier et le calage. Les performances du moteur sont revenues à la normale et le voyant "check engine" s'est éteint après la réparation. Pourriez-vous nous faire part de vos commentaires ? Le kilométrage actuel de votre 147 ? Quand les symptômes sont-ils apparus pour la première fois ? Avez-vous remarqué de la fumée noire à l'échappement ? Quel est le code d'erreur enregistré ? Ces informations permettraient de déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré et si un nettoyage peut être efficace ou si un remplacement est nécessaire.

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Merci de nous faire part de votre expérience similaire. Ma 147 a 116296 KM au compteur, et la dernière grande révision a été faite il y a 6 mois. Après une inspection plus approfondie, j'ai trouvé des traces de ce qui pourrait être une fuite de vide autour de la zone du joint du collecteur. Le système d'admission d'air semble compromis, ce qui entraîne ces problèmes de performances du moteur. Les symptômes de ratés d'allumage et de fonctionnement irrégulier s'aggravent lorsque le moteur est chaud. Le code d'erreur enregistré est P0401, EGR Flow Insufficient. Je n'ai pas remarqué de fumée noire, mais l'odeur de diesel est assez forte, surtout au ralenti. Je vais probablement devoir procéder à un remplacement complet du collecteur plutôt qu'à un simple nettoyage, en me basant sur votre expérience. Le collecteur de la voiture semble trop détérioré pour une simple réparation.

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Merci d'avoir fourni ces détails supplémentaires. Le code P0401 correspond exactement à ce que j'ai connu avant le remplacement du collecteur sur mon Alfa, et le kilométrage est également dans une fourchette similaire où ces problèmes se développent généralement. La forte odeur de diesel combinée au code de débit EGR suggère fortement un débit restreint dans le système du collecteur d'admission. Sur ma 156, la détérioration du collecteur provoquait un mauvais mélange air-carburant, entraînant des ratés du moteur et les mêmes problèmes de performance que ceux que vous décrivez. Un détail crucial que vous avez mentionné est l'aggravation des symptômes à chaud, ce qui était également le cas sur ma voiture. Sous l'effet de la chaleur, le collecteur déformé se dilate différemment, ce qui accentue la fuite de vide et affecte encore plus les performances du moteur. Compte tenu de la similitude des symptômes et des traces visibles de fuites à vide, je déconseille vivement de se contenter d'un simple nettoyage. D'après mon expérience en matière de réparation, une fois que la zone du joint du collecteur est détériorée, le remplacement complet du collecteur d'admission, y compris des joints et un capteur de collecteur neufs, est la seule solution fiable. Avez-vous remarqué si le témoin de contrôle du moteur clignote ou reste constant ? Sur ma voiture, il clignotait occasionnellement pendant l'accélération avant de rester allumé en permanence, ce qui était un autre signe révélateur de la défaillance du système de tubulure d'admission.

(Traduit de l{lang})

J'apprécie toutes les informations détaillées. Le voyant check engine reste constant sauf en cas de forte accélération où il clignote parfois. Cela correspond parfaitement à ce que vous avez décrit et confirme mes soupçons concernant le collecteur. Sur la base des symptômes similaires, des codes d'erreur et surtout de votre remarque sur les cycles de chaleur qui aggravent le problème, je suis maintenant convaincu que je dois remplacer complètement le collecteur d'admission plutôt que d'essayer des solutions temporaires. La fuite de vide et les problèmes de flux EGR affectent clairement les performances du moteur de la même manière que vous l'avez fait. Je vais prendre rendez-vous avec mon garagiste et lui demander de remplacer l'ensemble du collecteur, y compris tous les joints et le capteur de collecteur. Le coût de la réparation, estimé à 1180 euros, semble raisonnable compte tenu de la quantité de travail nécessaire. Le fait que votre réparation ait complètement résolu l'odeur de diesel, le fonctionnement irrégulier et les problèmes de puissance me conforte dans l'idée qu'il s'agit de la bonne approche. Il vaut mieux réparer correctement maintenant avant que le collecteur de la voiture ne cause des dommages supplémentaires au moteur ou ne me laisse en rade quelque part. Merci pour vos explications approfondies, cela a permis de circonscrire le problème et d'éviter de perdre du temps avec des solutions partielles qui n'auraient probablement pas fonctionné à long terme.

(Traduit de l{lang})