À-coups et perte de puissance de la VW Polo : la solution se trouve dans le système d'alimentation

J'ai eu des problèmes similaires avec ma VW Golf 1.2 TSI 2012. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai vécu : accélération saccadée, ralenti instable et perte de puissance. Le problème s'est avéré être des injecteurs de carburant défectueux. Un injecteur était complètement bouché et un autre fuyait, provoquant une distribution inégale du carburant. Le diagnostic a montré que le moteur tournait effectivement pauvre, comme vous le soupçonniez. La réparation comprenait : un test complet des injecteurs de carburant, le remplacement de 2 injecteurs de carburant défectueux, le nettoyage du corps de papillon pendant que tout était démonté, la réinitialisation du système de gestion du moteur. C'était certainement un problème sérieux qui nécessitait une attention immédiate. Des injecteurs de carburant défaillants peuvent entraîner des dommages au catalyseur et une augmentation de la consommation de carburant. Le fonctionnement irrégulier ne fera qu'empirer s'il n'est pas traité. Il vaut également la peine de vérifier les lectures du capteur d'oxygène, car elles fonctionnent en collaboration avec les injecteurs de carburant pour maintenir un mélange air-carburant correct. Lorsque les injecteurs de carburant fonctionnent mal, les lectures du capteur d'oxygène présentent souvent des valeurs incohérentes. La réparation a résolu tous les symptômes, l'accélération est redevenue fluide, le ralenti s'est stabilisé et le voyant du moteur s'est éteint. Un nettoyage régulier du système de carburant pourrait aider à prévenir des problèmes similaires à l'avenir.

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Merci d'avoir partagé votre expérience avec la Golf. Les symptômes correspondent vraiment à ce que je vois avec ma Polo. C'est bon de savoir que c'était les injecteurs dans votre cas. Avez-vous remarqué d'autres problèmes après la réparation initiale ? Je veux juste m'assurer que tout est correctement vérifié lorsque je l'emmène chez le garagiste. Mon témoin de vérification moteur a commencé à clignoter avant de rester allumé en permanence, ce qui me fait penser que le capteur de débit d'air massique pourrait également être impliqué. Je vais leur demander d'inspecter les injecteurs et les lectures du capteur d'oxygène. Pourriez-vous me dire quel était le coût total de la réparation dans votre cas ? J'essaie de budgétiser pour le pire des scénarios.

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Je viens de récupérer ma Golf après avoir fait réparer les problèmes initiaux. Heureux d’annoncer que le problème de ralenti est complètement résolu. Le mécanicien a confirmé mes soupçons : une électrovanne d’injection était défectueuse, causant une alimentation en carburant irrégulière. Le coût total s’élève à 515 €, ce qui couvre : le remplacement de l’injecteur de carburant défectueux, le test du système d’injection de carburant, un contrôle de diagnostic complet, les coûts de main-d’œuvre. La voiture roule parfaitement maintenant, sans à-coups ni perte de puissance. Les lectures du capteur de débit d’air massique et du capteur d’oxygène sont toutes normales après la réparation. Mon mécanicien m’a expliqué qu’un injecteur défectueux peut parfois déclencher de fausses lectures sur d’autres composants, ce qui explique probablement pourquoi votre témoin de contrôle moteur clignotait avant de rester allumé. Le convertisseur catalytique a également été vérifié et, heureusement, n’a pas été endommagé par le régime pauvre. Je recommande vivement de le faire réparer rapidement pour éviter tout dommage potentiel à d’autres composants. Aucun autre problème n’est survenu depuis la réparation, le système de gestion du moteur fonctionne exactement comme il le devrait. L’investissement valait la peine pour la tranquillité d’esprit et les performances restaurées.

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Je viens de récupérer ma Polo chez le mécanicien et je voulais vous faire une mise à jour. Le diagnostic a confirmé que ce étaient bien les injecteurs de carburant qui causaient les problèmes. Deux étaient partiellement obstrués et devaient être remplacés. La réparation totale est montée à 680 € : 2 nouveaux injecteurs de carburant, diagnostic complet du système, nettoyage du collecteur d'admission, coût de la main-d'œuvre. Le témoin de contrôle du moteur est désormais éteint et la voiture fonctionne parfaitement. Plus de saccades ni de pertes de puissance. Les lectures du capteur d'oxygène se sont stabilisées depuis la réparation, confirmant que la condition pauvre est corrigée. Je suis très content de ne pas avoir attendu plus longtemps, car le mécanicien a trouvé des signes précoces de stress du convertisseur catalytique dus au mauvais mélange de carburant. Le faire maintenant m'a probablement évité des réparations plus coûteuses par la suite. Merci à tous ceux qui ont partagé leurs expériences. Pour tous ceux qui rencontrent des symptômes similaires, faites vérifier vos injecteurs de carburant tôt. La différence de performance est flagrante.

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