XT4 Dieselin kova käynti viittaa QDC-anturiongelmiin

Koska minulla on kohtalainen kokemus dieselmoottoreiden parissa työskentelystä, minulla oli viime talvena lähes identtisiä oireita vuoden 2018 XT5 Dieselissä. Polttoainetaloudellisuus laski merkittävästi, ja moottorilla oli samanlaisia karheita käyntiongelmia, erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana. Tarkistettuani järjestelmän diagnostiikan korjaamoni havaitsi, että yhden injektorin ajokompensaatioarvot olivat kaukana toisistaan. He suorittivat yksityiskohtaisen testauksen, joka paljasti viallisen ruiskutusventtiilin. Auton anturit havaitsivat epäsäännöllisen polttoaineen syöttökuvion ja käynnistivät moottorin tarkastusvalon. Korjaus edellytti viallisen ruiskutussuuttimen vaihtamista ja järjestelmän täydellistä nollausta kompensoinnin säätöparametrien tyhjentämiseksi. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 515 euroa sisältäen osat ja työn. Korjauksen jälkeen moottori on toiminut moitteettomasti ilman uusia ongelmia. Tarkempia neuvoja tapauksestasi: Mikä on XT4:n nykyinen ajokilometrimäärä? Oletko huomannut muutoksia polttoaineen kulutuksessa? Paraneeko epätasainen käynti, kun moottori saavuttaa käyttölämpötilan? Voitteko kertoa vikakoodin, joka on saatu diagnostiikasta? Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako tilanteesi kokemaani ja onko sinulla mahdollisesti edessänne samanlainen korjaustie.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 93000 KM:n kohdalla, ja nykyinen ajokilometrini on 94981 KM. Kiitos kokemusten jakamisesta. Oireet täsmäävät täsmälleen, polttoainetaloudellisuus laski noin 15 % ja karhea käynti paranee lämmittelyn jälkeen. Diagnoosikoodi, jonka saan, on P0263, ja polttoaineen kulutus kasvoi 6,8 litrasta noin 7,8 litraan 100 km:llä. Skannerini näyttämät kompensaatioarvot ovat korjaamokäsikirjan mukaan tyypillisten alueiden ulkopuolella. Lähetyksen lähettämisen jälkeen ilmavirta-anturit testattiin, ja ne ovat kunnossa, joten polttoaineen ruiskutusjärjestelmä vaikuttaa todennäköiseltä syylliseltä. Aion testata ruiskut kuten ehdotit, jotta voin selvittää, mikä niistä on vikaantunut.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että annoit nämä tiedot. Oireesi ovat lähes samanlaiset kuin mitä minä koin, erityisesti tuo 15 prosentin polttoainetalouden lasku ja P0263-koodi. Myös kompensointiarvoni olivat ennen korjausta normaaliarvojen ulkopuolella. Se, että ilmavirta-anturisi testattiin hyvin, kaventaa asiaa entisestään. Minun tapauksessani sylinteri 1:n injektori oli ongelma, ja ajoneuvon diagnostiikka yritti jatkuvasti kompensoida sen epäsäännöllistä ruiskutuskuviota. Tämä sopii yhteen P0263:n kanssa, joka liittyy nimenomaan sylinteri 1:n ruiskutusongelmiin. Koska ajoneuvomme ovat samankaltaisia ja osoittavat samoja kuvioita, epäilen vahvasti, että sinulla on sama ruiskutusongelma kuin minulla. Driftkompensointi yrittää jatkuvasti säätää vikaantunutta ruiskutinta, mutta ei pysty täysin korjaamaan sitä, mistä johtuu karkea käynti ja lisääntynyt polttoaineenkulutus. Yksi vinkki kokemukseni perusteella: kun ruiskutin vaihdetaan, varmista, että järjestelmä nollataan kokonaan, jotta kaikki kertyneet drift compensation -arvot poistetaan. Korjaamoni jätti tämän vaiheen aluksi väliin, ja moottori kävi edelleen hieman karheasti, kunnes he suorittivat täydellisen nollauksen. Korjauskustannukset saattavat olla samansuuruiset kuin mitä minä maksoin (515 €), vaikka hinnat vaihtelevat. Kerro meille, mitä he löytävät, kun se tarkistetaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Varasin auton ensi tiistaiksi, ja aion ehdottomasti varmistaa, että järjestelmä nollataan kokonaan sen jälkeen, kun kaikki osat on vaihdettu. Tietosi korvausarvoista ja P0263-koodista auttoivat vahvistamaan sen, mitä epäilin injektorin osalta. Korjaamolta soitettiin ja kerrottiin, että he näkevät tämän ongelman säännöllisesti näissä moottoreissa vastaavilla kilometreillä. He tarjosivat 490 euroa korjauksesta, johon sisältyy täydellinen nollausmenettely, mikä vaikuttaa kokemuksesi perusteella kohtuulliselta. Mielenkiintoista, että karkea käynti paranee lämmittämisen jälkeen molemmissa tapauksissa. Tämä koko tilanne on opettanut minua kiinnittämään enemmän huomiota polttoainetaloudessa tapahtuviin muutoksiin varhaisena varoitusmerkkinä. Ajoneuvon sisäinen diagnostiikka auttoi ehdottomasti ongelman paikallistamisessa, ja se tekee diagnosoinnista paljon suoraviivaisempaa verrattuna vanhempiin ajoneuvoihin. Päivitän tietoja, kun korjaus on tehty, jotta voimme varmistaa, oliko kyseessä todellakin sama injektoriongelma kuin teillä. Kiitos vielä kerran kaikesta yksityiskohtaisesta palautteesta.

(Käännetty kielestä Englanti)