VW Up -moottorin sammumis- ja teho-ongelmat korjattu

Minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2021 VW Poloni kanssa viime vuonna. Minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta, mutta polttoaineensuihkutusjärjestelmät vaativat erikoisosaamista ja -välineitä. Kuvailemasi oireet vastaavat kokemuksiani: epätasainen tyhjäkäynti, tehohäviö ja moottorin vikavalo. Minun tapauksessani syyllinen oli polttoaineensuihkutusjärjestelmä. Korjaamo suoritti vianmäärityksen ja havaitsi yhden suuttimen olevan viallinen, mikä aiheutti liian rikkaan seoksen. Heidän oli vaihdettava viallinen suutin ja kalibroitava polttoaineensuihkutusjärjestelmä uudelleen. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 515 €. Myös kaasuläppä ja imusarja tarkastettiin, mutta ne olivat kunnossa. Joskus viallinen katalysaattori voi aiheuttaa samanlaisia oireita, mutta vianmääritystyökalut osoittivat selvästi suuttimeen minun tapauksessani. Ennen kuin ehdotan tarkempaa neuvoa, voisitko kertoa: * Auton ajomäärä? * Onko tehty hiljattain huoltotöitä? * Saatko jotain erityisiä vikakoodeja? * Paheneeko ongelma moottorin lämmetessä vai kylmänä? Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako ongelmasi kokemuksiani suutinvian kanssa vai onko kyseessä jotain muuta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Mittarissa on 134651 km. Auto kävi huollossa viime kuussa, jossa vaihdettiin öljyt, suodattimet ja tulpat. Vikavalo näytti koodia P0171, joka viittaa laihaan seokseen. Ongelma pahenee selvästi moottorin lämmetessä, mikä saa minut epäilemään, ettei katalysaattori ole pääongelma. Imusarja näyttää myös puhtaalta, tarkistin sen itse viime viikonloppuna. Oireet vastaavat polttoaineen ruiskutusongelman kuvaustasi. Mainitsiko korjaamo, miten he totesivat vian olevan juuri suutin eikä polttoainepaineensäädin? Olen myös utelias siitä, mitä diagnostisia vaiheita he suorittivat ennen vaihtoa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Näen, että sinulla on samanlaisia oireita kuin minun Polollani oli, mutta vikakoodi P0171 viittaa laihaan seokseen, kun taas minun ongelmani oli rikkaaseen seokseen. Silti polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on todennäköisesti ongelman juurisyy, vaikka se vikaantuukin eri tavalla. Minun tapauksessani korjaamo teki ensin polttoaineen paineen testin, joka näytti normaaleja lukemia. Sitten he käyttivät erikoistuneita diagnostiikkalaitteita seuratakseen polttoaine-ilmaseosta ja suuttimien pulssileveyttä moottorin käydessä. He havaitsivat, että yksi suutin antoi epätasaisia ruiskutuskuvioita, mikä vaikutti kokonaiseen polttoaine-ilmaseokseen. Ilmamassan virtausanturia testattiin myös, koska se vaikuttaa suoraan seoksen valmistukseen, mutta se oli kunnossa. Viallisen suuttimen vaihdon jälkeen heidän piti suorittaa polttoaineen ruiskutuksen kalibrointi varmistaakseen, että kaikki suuttimet toimivat yhdessä. Laiha seos voi johtua myös seuraavista: Imujärjestelmän alipainevuoto, Tukossa oleva polttoainesuodatin, joka rajoittaa virtausta, Viallinen polttoaineen paineensäädin, Likainen ilmamassan virtausanturi Koska oireesi pahenevat lämmön mukana kuten minullakin, keskittyisin ensin polttoaineen syöttökomponentteihin. Koko diagnostiikkaprosessi kesti korjaamossa noin 2 tuntia ennen kuin he paikansivat tarkalleen ongelman. Varsinainen suuttimen vaihto oli suhteellisen nopea, kun ongelma oli tunnistettu. Oletko huomannut mitään epätavallisia muutoksia polttoaineenkulutuksessa? Tämä voisi auttaa rajaamaan, onko kyseessä laiha vai rikas seos.

(Käännetty kielestä Englanti)

Ottaen huomioon nämä lisätiedot, näen, että tilanteeni saattaa olla hieman erilainen, koska minulla on laiha koodi eikä rikkaiden seosten lukemia. Polttoaineenkulutus on itse asiassa lisääntynyt noin 15 % viime kuukauden aikana, mikä vastaa laihaa tilaa. Suorittamani imusarjan tarkastus ei osoittanut ilmeisiä alipainevuotoja, mutta arvelen, että pieniä halkeamia voi olla vaikea havaita visuaalisesti. Koska massavirta-anturinikin on alkuperäinen ja sillä on 134 000 km, se voi ehdottomasti vaikuttaa laihaan seokseen. Vien sen korjaamolle ja pyydän heitä seuraamaan samankaltaista diagnostista lähestymistapaa, aloittaen polttoaineen paineen testauksella ja suuttimien valvonnalla. On järkevää tarkistaa järjestelmällisesti jokainen komponentti sen sijaan, että vain heiteltäisiin osia siihen. He saavat ehdottomasti tutkia myös massavirta-anturia, koska se vaikuttaa suoraan polttoaine-ilma-suhteen laskelmiin. Kiitos diagnostisen prosessin jakamisesta. Vaikka lopullinen korjaus saattaa olla minun tapauksessani erilainen, tieto siitä, mitä testejä odottaa, auttaa minua keskustelemaan korjaamon kanssa tietoisemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)