VW Spacefoxin karkea käynti ja laihan seoksen ongelmat

Käsittelin lähes identtisiä oireita vuoden 2008 VW Golfissani, jossa on 1,6 litran bensiinimoottori. Kohtalaisen kokemukseni polttoainejärjestelmän ongelmista perusteella nämä oireet viittaavat vahvasti ongelmallisiin polttoaineinjektioihin. Alun perin huomasin samanlaisia suorituskykyongelmia, hitaan kiihtyvyyden, epätasaisen tyhjäkäynnin ja moottorin laihan käynnin. Vikavalo syttyi, ja diagnostiikkatutkimukset vahvistivat polttoaineenjakelujärjestelmän ongelmat. Korjaamo havaitsi, että yksi polttoaineinjektori oli täysin tukossa ja toinen osittain tukossa, mikä aiheutti epätasaista polttoaineen jakautumista. He suosittelivat kaikkien polttoaineinjektorien vaihtamista sarjana tasaisen suorituskyvyn varmistamiseksi. Korjaus sisälsi: Koko polttoaineinjektorisetin vaihdon, Polttoainekiskojen puhdistuksen, Diagnostiikan ja ilman ja polttoaineen seossuhteen säädön, Lopullisen suorituskykytestin. Kokonaiskustannukset olivat 515 € osien ja työstä. Korjauksen jälkeen moottori on toiminut sujuvasti ilman muita ongelmia. Voisitko jakaa: Moottorin koon ja tyypin, Nykyisen kilometrimäärän, Milloin oireet ilmestyivät ensimmäisen kerran, Huomaatko ongelmia enemmän kylmäkäynnistyksen aikana vai moottorin lämmetessä, Polttoaineenkulutuksen muutokset. Nämä tiedot auttaisivat vahvistamaan, vastaako tilanteesi sitä, mitä minulla oli viallisten injektorien kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin viimeisessä huoltokäynnillä 2 viikkoa sitten, ja ongelmat alkoivat pian sen jälkeen. Korjaamo puhdisti kaasuläpän ja imusarjan huollon aikana, mikä saa minut miettimään, onko jotain jäänyt huomaamatta. Happiantuuri vaikuttaa todennäköiseltä syylliseltä, koska minulla oli samanlaisia laihan seoksen oireita, jotka osoittautuivat viallisen happiantuurin aiheuttamaksi. Näiden moottoreiden EGR-venttiili voi myös aiheuttaa vastaavia ongelmia, kun siihen kertyy hiilikerrostumia. Vaistoni sanoo, että se saattaa olla yksinkertaisempaa kuin polttoaineen ruiskutussuuttimen täydellinen vaihto. Voisiko kyseessä olla jotain, mikä häiriytyi viimeisessä huollossa? Aikataulu vaikuttaa epäilyttävältä. Laiha seos ei näytä paranevan moottorin lämmetessä, mikä viittaa enemmän anturi- tai alipaineongelmaan kuin polttoaineen syöttöongelmiin. Onko kukaan tarkistanut alipainevuotoja näiden mallien huollon jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Polttosuuttimien aikaisemman korjaukseni jälkeen olen oppinut melko paljon näistä ongelmista. Koska ongelmasi alkoivat huollon jälkeen, olen samaa mieltä siitä, että tämä todennäköisesti viittaa johonkin muuhun kuin alkuperäiseen suutindiagnoosiini. Luettuani huoltoajastuksestasi tämä muistuttaa vahvasti vastaavaa tilannetta, johon törmäsin Golfini kanssa. Tyhjiövuoto kehittyi heti kaasuläpän puhdistuksen jälkeen, teknikko ei ollut asettanut imusarjan tiivistettä kunnolla paikalleen. Oireet olivat lähes identtiset kuvailemiesi kanssa. Vikavalo ja laiha seos minun tapauksessani johtuivat itse asiassa pienestä tyhjiövuodosta, jossa imusarja yhdistyy kaasuläppään. Puhdistusprosessi vaatii joskus useiden komponenttien irrottamisen, ja oikea kokoonpano on kriittinen. Nopea tarkistus, jonka voit tehdä: Kuuntele mahdollisia suhinaääniä kaasuläpän ja imusarjan ympäriltä, kun moottori käy tyhjäkäynnillä. Minun tapauksessani tämä paljasti vuodon sijainnin ennen kuin mitään kalliita osien vaihtoa tarvittiin. Jos ei ole tyhjiövuotoa, happianturi on varmasti tutkinnan arvoinen, koska se vaikuttaa suoraan polttoaineen seoslaskelmiin. Tarkastaessani omaani, sytytystulpat osoittivat laihan toiminnan merkkejä, ne olivat epätavallisen vaaleita, mikä auttoi vahvistamaan diagnoosin. Ehdotan, että korjaamo: 1. Suorittaa perusteellisen tyhjiövuodon testin 2. Varmistaa, että kaikki liitännät on koottu oikein 3. Tarkistaa happianturin lukemat 4. Tarkastaa sytytystulpat laihan tilan indikaattoreiden varalta. Korjaus minun tapauksessani maksoi vain 85 €, uusi tiiviste ja työ, paljon vähemmän kuin aikaisempi polttosuutin kokemukseni.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedon jakamisesta äskettäisestä huollosta. Minun 1,6-litraisessa moottorissa on ajettu noin 180 000 km, ja nämä oireet alkoivat noin 3 viikkoa sitten. Polttoaineenkulutus on lisääntynyt noin 15 % ongelmien alkamisen jälkeen. Nostatte hyvin loogisen asian esiin huoltoajankohdasta. Imusarjan työ saattoi ehdottomasti häiritä jotain. Huomaan oireet johdonmukaisesti sekä kylmänä että lämpimänä, mikä vastaa enemmän alipainevuototeoriaanne kuin alkuperäisiä polttoaineen ruiskutusongelmia koskevia huoliani. Tänään suoritin ehdottaman tarkistuksen, jossa kuuntelin vinkumista, ja huomasin jonkin verran hiljaista vihellystä läheltä kaasuläppärungon ja imusarjan liitoskohtaa. Huomasin myös, että moottori tuntuu toimivan hieman paremmin, jos säädän kaasun asentoa manuaalisesti, mikä saattaa viitata alipaineongelmaan. Pyydän korjaamoa keskittymään ensin alipainetesteihin ja kaikkien huollon jälkeisten liitosten tarkistukseen ennen kalliimpien komponenttien tarkastelua. Pyydän myös heitä varmistamaan happianturin lukemat, koska viallinen happianturi voi aiheuttaa samanlaisia oireita, kun ilma-polttoaine-suhde on laiha. Mahdollisuus, että yksinkertainen tiivistevika aiheuttaa kaiken tämän, olisi helpotus verrattuna uusien polttoaineen ruiskuttimien tarpeeseen. Päivitän, kun korjaamo on suorittanut tarkastuksen. Kiitos avusta todennäköisten syiden rajaamisessa.

(Käännetty kielestä Englanti)