VW Sharanin vakionopeudensäätimen vika mekaanikon käynnin jälkeen

Minulla oli sama ongelma vuoden 2006 VW Touran -dieselissäni. Vakionopeudensäädin petti täysin ajon aikana, ja kojelaudassa syttyi varoitusvalot. Tutkimusten jälkeen selvisi, että jarruvalokytkimessä oli vika, mikä on yleinen vakionopeudensäädinjärjestelmää koskeva ongelma. Myös nopeusanturin liitäntä vaihteistossa oli löysä, mikä aiheutti ajoittaisia ​​vikaantumisia. Nämä komponentit toimivat yhdessä: jarruvalokytkimen avulla järjestelmä tietää, milloin se on kytkettävä pois päältä, kun taas nopeusanturi tarjoaa olennaisia ​​tietoja vakionopeuden ylläpitämiseksi. Tämä ei ollut suuri korjaus, mutta tarkkaa ongelmaa paikallistettaessa tarvittiin asianmukaisia ​​diagnostiikkalaitteita. Sulakeboksi tulisi tarkistaa ensin, koska se on yksinkertaisin korjaus, mutta minun tapauksessani ongelma oli laajempi. Koulutetun mekaanikon oli päästävä käsiksi diagnostiikkakoodeihin ja testattava useita komponentteja, mukaan lukien: jarruvalokytkimen toimivuus, nopeusanturin liitännät, ohjauspyörän vakionopeudensäätimen painikkeet, siihen liittyvät sulakkeet ja johdotukset. Suosittelen ammattilaisen tarkastusta, koska vakionopeudensäätimen ongelmat liittyvät usein muihin tärkeisiin turvajärjestelmiin. Oikeanlainen korjaus ensimmäisellä kerralla estää toistuvia ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Minun vuoden 2003 Sharanissani oli samanlainen vakionopeudensäätimen vika viime vuonna. Tarkistettuani sulakeboxin enkä löytänyt mitään ilmeistä, vika osoittautui ohjauspyörän takana olevaan ratin kääntökytkimeen, joka aiheutti ajoittaisia ​​yhteysongelmia. Voisitko kertoa, mitä korjauskustannukset olivat sinun tapauksessasi? Olen myös utelias, aiheuttiko nopeusanturi tai muut siihen liittyvät järjestelmät sinulle ongelmia korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Volkswagen Touranini vian asianmukaisen diagnosoinnin jälkeen mekaanikoni toimesta, vakionopeudensäädin on toiminut moitteettomasti. Korjaus osoittautui paljon yksinkertaisemmaksi kuin alun perin epäiltiin; kyseessä oli vain löysä liitin, joka tarvitsi kiinnitystä, eikä komponentin täydellistä vaihtoa. Kokonaiskustannus oli 95 €, mukaan lukien diagnosointityö. Nopeusanturiin tai mihinkään siihen liittyviin järjestelmiin ei ole ollut minkäänlaisia ​​ongelmia korjauksen jälkeen. Toisin kuin sinun tilanteessasi, jossa ongelmana oli ohjauspyörän takana oleva kellojousi, minun ongelmani oli puhtaasti sähköinen liitäntäongelma. On mukavaa, kun nämä vakionopeudensäätimen ongelmat osoittautuvat suoraviivaisiksi korjauksiksi, eivätkä suuriksi komponenttivikoiksi. Diagnostiikkaprosessi oli kuitenkin perusteellinen; he tarkistivat koko vakionopeudensäädinjärjestelmän, mukaan lukien sulakeboksi, ohjauspyörän säätimet ja kaikki liitäntäjohdot varmistaakseen, ettei kyseessä ollut useita ongelmia. On ehdottomasti kannattavaa tehdä kunnollinen tarkastus sen sijaan, että vain arvaillaan ongelmaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos avuliaista neuvoista. Vietiin Sharanini uudelle mekaanikolle, joka erikoistuu VW:n sähköjärjestelmiin. Perusteellisen diagnostiikan jälkeen he havaitsivat, että vakionopeudensäätimen vika johtui kuluneesta polkimesta, joka lähetti virheellisiä signaaleja. Korjaus oli suoraviivainen, tarvittiin vain uusi jarrupolkimen kytkin ja muutamien sähköliitäntöjen puhdistus. Kokonaiskustannukset olivat 145 €, osat ja työ mukaan lukien. Ei ole ollut ongelmia korjauksen jälkeen, joka tehtiin 3 kuukautta sitten. Paljon parempi kokemus kuin edellisestä mekaanikostani, joka jatkuvasti vaihtoi epätavallisia osia ilman asianmukaista diagnosointia. Palanut sulake -teoria kuulosti järkevältä, mutta olen iloinen, että sain sen kunnolla tarkastettua sen sijaan, että olisin vain arvannut. On aina hyvä löytää mekaanikko, joka käyttää aikaa asioiden asianmukaiseen diagnosointiin.

(Käännetty kielestä Englanti)