VW Passat TDI Turbon ongelmat: Tehon menetys ja viheltäminen

Koin lähes samanlaisen ongelman vuoden 2016 Golf TDI -autossani. Koska minulla on kohtalaista kokemusta turbodieselmoottoreiden parissa työskentelystä, nämä oireet viittasivat välittömästi ahtopaineen hallintaongelmiin. Viivainen ääni ja tehon menetys olivat identtisiä kuvailemiesi kanssa. Ahtopaineeni vaihteli suuresti, ja moottorin hallintajärjestelmä antoi jatkuvasti virhekoodeja, jotka liittyivät ahtimen toimilaitteeseen. Perusdiagnostiikan jälkeen korjaamo vahvisti, että viallinen sähköinen ohitusventtiili aiheutti epätasaisen ahtopaineen. He havaitsivat, että toimilaite ei reagoinut kunnolla paineanturin signaaleihin. Korjaus sisälsi sähköisen ohitusventtiiliyksikön vaihdon ja ahtopaineen hallintajärjestelmän kalibroinnin uudelleen. Kokonaiskustannukset olivat 250 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjauksen jälkeen ahtopaineen hallinta on ollut täydellistä, vihellystä ei enää kuulu, teho on palannut normaaliksi ja polttoaineenkulutus on parantunut merkittävästi. Ennen kuin ehdotan tarkempia neuvoja, voisitko jakaa: Mitä virhekoodeja sinulla on? Milloin oireet ilmestyivät ensimmäisen kerran? Oletko havainnut ahtovuotaa tai epätavallisia ääniä moottoritilasta? Paheneeko ongelma tietyissä ajo-olosuhteissa? Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako ongelmasi kokemustani ohitusventtiilin vioittumisen kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vahvistan viime viikon diagnoosia 53037 km kohdalla, ongelmamme vastaavat ehdottomasti toisiaan. Vikaantunut turbon säätömekanismi aiheuttaa täsmälleen nämä ahtopaineen ohjausongelmat. Korjaus ratkaisi kaikki ongelmat, teho on palannut normaaliksi, vihellystä ei enää kuulu ja polttoaineenkulutus parani tehdasmäärityksiin. Korjauksen kokonaiskustannus oli 750 €, joka sisälsi: Uusi turbon säätömekanismi, Paineanturin vaihto, Järjestelmän kalibrointi, Työkustannukset. Turboahdin itse oli kunnossa, vain ohjauskomponentit vaativat vaihtoa. Ahtopaine pysyy nyt vakaana kaikissa ajo-olosuhteissa. Varmista, että moottorin hallintajärjestelmä tarkistetaan tallennettujen vikakoodien varalta. Paineanturin lukemat vahvistavat, onko turbon säätömekanismi todella viallinen ennen korjaukseen ryhtymistä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos Passat TDI -korjauksestasi tulleesta päivityksestä. Hienoa kuulla, että turbon säätömekanismin vaihto ratkaisi ongelmat. Minulla oli lähes identtinen kokemus korjauksen kanssa, oireet ja korjaus vastaavat täydellisesti. Nuo kustannukset vaikuttavat oikeilta. Oma alkuperäinen 250 €:n korjaus pelkällä ohitusventtiilillä oli itse asiassa vain väliaikainen, ja jouduin lopulta vaihtamaan koko turbon säätömekanismiin myöhemmin, jolloin kokonaiskustannukset nousivat noin 700 €:een. Oikea korjaus vaatii todella kaikkien ahtopaineen ohjauskomponenttien käsittelyn yhdessä. Vinkki omasta kokemuksestani: korjauksen jälkeen huomasin, että turbosysteemi toimii paljon paremmin säännöllisillä öljynvaihdoilla käyttäen oikeaa öljylaatua. Tämä auttaa ehkäisemään tulevia säätömekanismin ongelmia ja ylläpitämään asianmukaista ahtopaineen säätöä. Kenellekään muulle, joka lukee samanlaisia oireita: pilliäänten, tehon menetyksen ja epätasaisen ahtopaineen yhdistelmä viittaa melkein aina turbon säätömekanismin ongelmiin. Oikea diagnoosi vikakoodien lukemisen avulla on ratkaisevan tärkeää ennen osien vaihtoa. Haluaisitko päivittää muutaman tuhannen kilometrin päästä? Olen kiinnostunut kuulemaan, miten uusi säätömekanismi kestää, koska minun on toiminut jo 30 000 km ilman ahtovuotor tai pakokaasun ohjausventtiilin ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Jatkan 6 kuukauden seurantaa 5000 km:n ajon jälkeen turbosysteemin korjauksen jälkeen: Turbon säätövivun vaihto on osoittautunut täysin onnistuneeksi. Ahtopaine pysyy tasaisena ja moottori tuottaa täyden tehon kaikissa ajo-olosuhteissa. Viiristystä tai epätasaista käyntiä ei ole uusiutunut. Muutamia tärkeitä havaintoja: Polttoaineenkulutus pysyy tehtaan määrittelyissä, Turbon wastegate toimii tasaisesti ja hiljaisesti, Ei vikavaloja tai ahtoon liittyviä vikakoodeja, Moottorin vaste on nopea ilman turboviivettä. Kokonaiskorjauskustannukset olivat perusteltuja kattavan korjauksen huomioon ottaen: 750 € kattoi säätöventtiilin, anturit, työ ja kalibroinnin. Paljon parempi kuin riskeerata koko turbon vaurioituminen. Säännöllinen huolto on todennäköisesti auttanut, vaihdoin korkealaatuiseen synteettiseen öljyyn ja pidän tiukat huoltovälit. Turbosysteemi ei näytä ongelmia 5000 km:n seka-ajon jälkeen. Jos sinulla on samanlaisia oireita, tee ehdottomasti asianmukainen vianmääritys varmistaaksesi, onko turbon säätövipu viallinen ennen osien tilaamista. Paineanturit osoittavat tarkalleen ongelman.

(Käännetty kielestä Englanti)