VW Kuplan DPF-suodattimen vika aiheuttaa mustan savun ongelmia

Minulla on kohtalaista kokemusta ajoneuvojen diagnostiikasta ja päästönhallintajärjestelmistä, ja olen käsitellyt hyvin samanlaista ongelmaa vuoden 2016 VW Golf 2.0 TDI -autossani. Kuvailemasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä itse kokene, eli DPF-varoitusmerkkejä, epäonnistuneita regenerointiyrityksiä ja mustaa savua kiihdytyksessä. Perusautohuollon tarkistusten jälkeen korjaamo vahvisti, että kyseessä oli todellakin viallinen pakokaasun takapaineanturi. Anturi antaa tärkeitä tietoja moottorin suorituskyvystä ja DPF-toiminnasta. Kun se vikaantuu, koko päästönhallintajärjestelmä hämmentyy sen suhteen, milloin regeneraatiojaksot tulisi käynnistää. Korjaus sisälsi: Täydellisen diagnostiikan, anturin vaihdon, järjestelmän nollauksen, koeajon DPF:n oikean toiminnan varmistamiseksi. Kokonaiskustannukset olivat 245 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjauksen jälkeen moottorin suorituskyky palasi normaaliksi ja kaikki päästöihin liittyvät varoitusmerkit hävisivät. Ennen kuin ehdotan tarkempia ratkaisuja, voisitko kertoa: Nykyisen kilometrimäärän, Huoltohistorian, erityisesti DPF-huollon, Mahdolliset äskettäiset moottorityöt, Vikavalon tilan, Vikakoodit, jos saatavilla. Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, tarvitseeko tapauksesi lisähuomiota anturin vaihdon lisäksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto tehtiin 42 000 km:ssä, eikä he maininneet mitään ongelmia päästöjenhallintajärjestelmässä. Eilinen ajoneuvon diagnostiikkatarkastus näyttää virhekoodit P2002 ja P2459, mikä viittaa DPF-suodattimeen ja vastapaineongelmiin. Autonkorjausarvio anturien vaihdosta on 290 €, mikä tuntuu korkealta verrattuna kokemukseesi. Pakojärjestelmä tarkastettiin viimeisessä huollossa ilman ilmoitettuja ongelmia. Moottorin suorituskyky on yleisesti hyvä lukuun ottamatta regeneraatiokierrosten yrityksiä. Riittäisikö pelkkien anturien vaihto, vai pitäisikö minun harkita DPF-suodattimen täydellistä puhdistusta, kun ajokilometrini on 44 455 km?

(Käännetty kielestä Englanti)

Nämä vikakoodit vahvistavat ehdottomasti samanlaiset pakokaasusensoriongelmamme. Minun tapauksessani pelkkä anturin vaihto ratkaisi ongelman ilman täydellistä DPF-puhdistusta. Kilometrimääräsi on itse asiassa pienempi kuin kun minun ongelmani alkoivat (minulla oli 52 000 km). 290 € vaikuttaa hieman kalliilta pakokaasun takapaineanturin vaihtoon. Varaosa itse maksaa tyypillisesti noin 120–140 € VW-malleissamme. Saatat haluta hakea toisen tarjouksen toiselta korjaamolta, joka on erikoistunut ajoneuvojen päästöjärjestelmiin. Mainitsemasi vikakoodien yhdistelmä (P2002 ja P2459) vastaa täsmälleen sitä, mitä ajoneuvon diagnostiikka näytti. Anturin vaihdon jälkeen ajoneuvon päästöt palasivat normaaliksi ja DPF alkoi regeneroitua uudelleen oikein. Musta savu kiihdytyksen aikana loppui kokonaan muutaman ajokierroksen sisällä. Ottaen huomioon suhteellisen pienen kilometrimäärän ja äskettäisen huoltohistorian, aloittaisin pelkällä anturin vaihdoksella. Täydellinen DPF-puhdistus ei todennäköisesti ole vielä tarpeen, koska useimmat DPF-järjestelmät on suunniteltu toimimaan oikein vähintään 80 000 km, kun päästöjenhallintakoskettimet toimivat oikein. Varmista vain, että korjaamo suorittaa järjestelmän asianmukaisen nollauksen ja varmistuksen anturin vaihdon jälkeen. Tämä antaa moottorinohjausjärjestelmän oppia uudelleen oikeat pakokaasun takapainearvot.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista anturinvaihtotiedoista. Saatuaani toisen tarjouksen toiselta korjaamolta (210 €), päätin jatkaa vain pakokaasun takapaineanturin vaihtoa. Merkittävä hintaero teki hintashoppailusta kannattavaa. Auton huoltotiedot ja matala kilometrimäärä vakuuttivat minut lykätä täydellistä DPF-puhdistusta toistaiseksi. On järkevää aloittaa todennäköisemmällä ja kustannustehokkaammalla korjauksella, varsinkin kun oireet vastaavat kokemuksiasi niin tarkasti. Jatkan korjausta ensi viikolla ja varmistan, että he tekevät mainitsemasi järjestelmän nollauksen. Toivon todella, että tämä ratkaisee päästöjenhallintakysymykset ja saa DPF:n regeneroitumaan normaalisti uudelleen. Seuraan pakokaasujärjestelmän suorituskykyä korjauksen jälkeen varmistaakseni, että musta savuväri häviää odotetusti. Kiitos vielä kerran siitä, että säästyin mahdollisesti tarpeettomalta DPF-työltä. Päivitän, kun anturin vaihto on valmis.

(Käännetty kielestä Englanti)