VW Jetta Hybridin tehonhäviö ja moottorin vikavalon ongelmat

Vuoden 2019 VW Passat GTE Hybrid -omistajana koin lähes identtisiä oireita. Hidas vaste ja moottorin vikavalo olivat selviä merkkejä viallisesta kaasupolkimen asentoanturista, joka aiheutti vasteviivettä ja laittoi auton ajoittain vikatilaan. Korjaus sisälsi koko kaasupolkimen moduulin vaihdon, koska sen sisällä olevat elektroniikat olivat viallisia. Oireet alkoivat vähitellen, ensin pienellä epäröinnillä kiihdytyksen aikana, ja pahenivat sitten merkittäväksi tehohäviöksi ja lopulta täydelliseksi kaasun vasteen pettämiseksi. Tätä pidetään vakavana ongelmana, koska se vaikuttaa sekä hybridijärjestelmän toimintaan että kokonaispolttoainetehokkuuteen. Kaasupolkimen asentoanturi kommunikoi useiden moottorin hallintajärjestelmien kanssa, mukaan lukien ilmanotto- ja polttoaineen syöttöohjaukset. Kun se vikaantuu, koko voimansiirron suorituskyky heikkenee. Korjaus vaatii erikoistuneita diagnostiikkalaitteita uuden polkimen moduulin kalibroimiseksi oikein moottorin ohjausyksikön kanssa. Se ei ole itse tehtävää korjausta hybridijärjestelmän integraation monimutkaisuuden ja asianmukaisen elektronisen alustuksen tarpeen vuoksi. On syytä huomata, että näiden oireiden jättäminen huomiotta voi johtaa lisäkomplikaatioihin hybridiajosysteemin kanssa. Aikainen diagnosointi auttaa ehkäisemään lisävahinkoja liittyville komponenteille.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta kaasunsuuttimien ongelmaan. Kuvaus vastaa kokemuksiani, erityisesti se asteittaisesta etenemisestä pienestä epäröinnistä vakavampiin tehon menetyksiin. Oletko huomannyt muita ongelmia kaasuläpän tai moottorin suorituskyvyn kanssa sen korjaamisen jälkeen? Muistatko myös suunnilleen, paljonko korjaus maksoi? Yritän vain budjetoida kunnolla ennen kuin menen korjaamolle. Vikasietotila aktivoituu nyt noin kaksi kertaa viikossa, joten minun on ehdottomasti saatava tämä korjattua pian. Kokemuksesi polkimen moduulin vaihdosta on todella hyödyllistä tietää.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sen jälkeen kun kaasuläppä vaihdettiin ja kaasupolkimen moduuli korjattiin, autoni suorituskyky on palannut normaaliksi ilman muita ongelmia. Ilmanvirtaus ja moottorin vaste ovat nyt täydellisiä, aivan kuten auton ollessa uusi. Kokonaiskorjaus maksoi 265 €, mikä sisälsi vianmäärityksen ja uuden polkimen moduulin kalibroinnin. Se oli jokaisen sentin arvoinen, jotta ne turhauttavat moottorin vikavalon varoitukset ja vikasietotila poistuivat. Sen korjauttaminen ajoissa oli ehdottomasti oikea päätös. Auto kiihtyy nyt tasaisesti ilman minkäänlaista epäröintiä tai tehohäviötä. Kuvailemasi alkuperäiset oireet ovat täsmälleen sellaisia, joita itsekin kokin, ja odottaminen pidempään olisi voinut johtaa kalliimpiin korjauksiin myöhemmin. Heidän käyttämänsä erikoistuneet diagnostiikkalaitteet auttoivat tunnistamaan tarkalleen elektroniikkaan liittyvän ongelman polkimen moduulissa. Tämä esti minkä tahansa kokeilun ja virheen varaosien vaihdon, jota jotkut korjaamot saattavat yrittää.

(Käännetty kielestä Englanti)

Luettuani kaikkien kommentit, vein Jettani korjaukseen viime viikolla. Korjaamo vahvisti, että ongelman aiheutti kaasuläppäanturi. Heidän piti vaihtaa koko polkimen moduuli ja kalibroida järjestelmä uudelleen. Korjauksen hinta oli 290 €, mikä sisälsi vianmäärityksen ja osat. Koko työ kesti noin 3 tuntia. Korjaamo tarkisti myös ilmanottojärjestelmän samalla, varmuuden vuoksi. Suorituskyvyn ero on kuin yö ja päivä. Ei enää vikavaloja, ei enää vikatilaa, ja kaasun vaste on taas nopea. Polttoaineenkulutus on myös parantunut huomattavasti korjauksen jälkeen. Olen todella iloinen, etten odottanut kauempaa, sillä korjaamo mainitsi, että ongelma olisi voinut vaikuttaa muihin komponentteihin, jos sitä ei olisi tarkistettu. Auto toimii nyt täydellisesti, aivan kuten silloin kun sain sen ensimmäisen kerran.

(Käännetty kielestä Englanti)