VW Eos -sammumisongelman korjaus: EVAP-järjestelmän tuuletusopas

Tämä kuulostaa hyvin samalta kuin mitä itse koin vuoden 2014 VW Golfini kanssa. Koska minulla on kokemusta polttoainejärjestelmän ongelmista, voin samaistua tuuletusongelmiisi. Autossani oli identtisiä oireita: sammumista tyhjäkäynnillä ja ajoittain syttyvä moottorin vikavalo. Päästöjärjestelmä antoi varoituksia, mutta paineanturin lukemat olivat myös minun tapauksessani normaalit. Useiden sammumisten jälkeen vein auton korjaamolle, jossa he diagnosoivat tukkeutuneet tuuletusletkut polttoainesäiliöjärjestelmässä. Letkuihin oli ajan mittaan kertynyt roskia, jotka rajoittivat säiliön asianmukaista tuuletusta. Korjaus sisälsi höyrynhallinta-järjestelmän useiden komponenttien puhdistamisen ja vaihdon, ja se maksoi 175 €. Korjaus ratkaisi täysin sekä sammumis- että moottorin vikavalo-ongelmat. Ennen kuin kuitenkin ehdotan, että tämä on varmasti sinun ongelmasi, olisi hyödyllistä tietää: Oletko huomannut polttoaineen hajua? Ilmeneekö ongelma useammin tankkauksen jälkeen? Mitä vikakoodeja moottorin vikavalo näyttää? Onko polttoaineenkulutuksesi muuttunut äskettäin? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, kärsiikö Eos samasta polttoainesäiliön tuuletusongelmasta kuin minun Golfissani.

(Käännetty kielestä Englanti)

Siivous ja vaihto korjasivat täysin jumiutumisongelmani. Tarkastaessani lokikirjojani viimeisestä huollosta 18496 km:n kohdalla, huomasin heidän merkinneen vastaavan tuuletusongelman kehittyvän. Sain aluksi P0441 ja P0455 -koodit, jotka viittasivat päästöjärjestelmän toimintahäiriöön. Ensimmäinen koodi viittaa virheelliseen tyhjennysvirtaukseen, kun taas toinen viittaa suurempaan vuotopaikkaan haihtumisjärjestelmässä. Perusautokorjaustoimenpiteet, kuten polttoainekorkin tiiviyden tarkistaminen, eivät ratkaisseet sitä. Kun mekaanikot testasivat polttoainesäiliön tuuletusjärjestelmääni, he havaitsivat rajoitetun virtauksen useissa letkuissa. Vikavalo ei ole palannut korjauksen jälkeen. Oikean diagnoosin saamiseksi suosittelen EVAP-järjestelmän kokonaistestausta osien vaihdon sijaan. Tämä säästyi minulta tarpeettomilta komponenttien vaihdoilta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, kun jaoit nämä tiedot korjauskohtauksistasi. Se vastaa täsmälleen sitä, mitä löysin omasta Golfistani, nuo P0441 ja P0455 -koodit ovat tyypillisiä EVAP-järjestelmän ongelmien merkkejä. Bensatankin korkin tarkistus on aina hyvä ensimmäinen vaihe, mutta kuten sinun tapauksessasi, minun tyhjennysventtiilini ja siihen liittyvät letkut olivat todellisia syyllisiä. Polttoainesäiliön ilmanvaihtojärjestelmän epäpuhtauksien kertyminen näyttää olevan yleinen heikkous näissä VW-malleissa noin 18 000–20 000 km kohdalla. Minullakin testattiin koko päästöjärjestelmä korjauksen aikana. Mekaanikko havaitsi, että tyhjennysventtiili jumitti ajoittain tukkeutuneiden letkujen vuoksi, mikä aiheutti epäsäännöllistä polttoainesäiliön painetta. Kun he puhdistivat järjestelmän ja korvasivat vaurioituneet komponentit, sammumisongelma katosi kokonaan. Kaikille muille, jotka lukevat tätä ja joilla on samanlaisia oireita: koko järjestelmän diagnosointi säästyi minulta kokeilujen ja erehdysten varaosakorvausmenetelmältä. Pelkät paineanturin lukemat eivät aina kerro koko tarinaa EVAP-järjestelmän ongelmien yhteydessä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Arvostan yksityiskohtaista palautetta vastaavista EVAP-järjestelmän ongelmista. Autoni huollon jälkeen viime viikolla he löysivät ja korjasivat mainitut ongelmat, tukkeutuneet tuuletuslinjat ja jumittunut tyhjennysventtiili. Päästöjärjestelmän P0441- ja P0455-koodit osoittautuivat ratkaiseviksi vihjeiksi. Autokorjaamoni teknikko vahvisti, että säiliön tuuletusjärjestelmä oli vakavasti rajoitettu. He suorittivat täydellisen paineanturin testin ja löysivät useita tukoksia, jotka vaikuttivat EVAP-järjestelmän suorituskykyyn. Korjauskustannukset olivat 220 €, ja siihen sisältyi koko tuuletusjärjestelmän puhdistus sekä kahden vaurioituneen letkun vaihto. Sammutusongelma katosi välittömästi korjauksen jälkeen, eikä moottorin vikavalo ole palannut. Tämä kokemus opetti minulle, että koko järjestelmän asianmukainen diagnosointi on välttämätöntä. Vaikka alkuperäinen keskittymiskohteeni oli vain tuuletusventtiili, todellinen ratkaisu vaati useiden päästöjärjestelmän komponenttien käsittelyä. Suosittelen muille, joilla on vastaavia ongelmia, että he testauttavat koko EVAP-järjestelmän sen sijaan, että vaihtaisivat yksittäisiä osia oletuksilla.

(Käännetty kielestä Englanti)