VW Crafterin jäähdytysjärjestelmän vika liittyy ohjausyksikön (ECU) virheeseen

Minulla oli samanlainen ongelma VW Transporter T5 2015 -dieselini kanssa. Auton huollosta kohtalaisen kokemuksen omaavana luulin aluksi, että kyseessä oli vain jäähdytysnesteen vuoto, mutta vikakoodit viittasivat syvempiin ohjausmoduulin viestintäongelmiin. Moottorivian merkkivalo ja ylikuumeneminen johtuivat moottorin ohjausmoduulin ja jäähdytysjärjestelmän antureiden välisen vaurioituneen johdotuksen yhteydestä. CAN-väyläjärjestelmä ei vastaanottanut tarkkoja lämpötilalukemia, mikä aiheutti jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriön. Korjaamo löysi syyn auton vianmäärityksen avulla: korroosioinen pistoliitäntä, joka vaikutti jäähdytysnesteen lämpötila-anturin datayhteyteen. He korvasivat vaurioituneen johtosarjan osan ja puhdistivat liitinnastukat. Korjauksen kokonaiskustannus oli 95 €, mikä sisälsi vianmäärityksen ja johdotuksen korjauksen. Jotta voin auttaa sinua asianmukaisesti, voisitko jakaa seuraavat tiedot: Nykyiset jäähdytysnesteen lämpötilalukemat, Tarkat vikakoodit, esiintyykö ongelma enemmän tyhjäkäynnillä vai ajon aikana, Huomaatko yhteyttä ulkolämpötilaan. Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, kärsikö Crafterisi samasta ohjausmoduulin viestintäongelmasta, johon törmäsin Transporterini kanssa. Varmista, että teet asianmukaisen vianmäärityksen ennen korjauksia, koska samankaltaiset oireet voivat johtua erilaisista syistä jäähdytysjärjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto suoritettiin 108000 km:ssä ja siihen sisältyi jäähdytysjärjestelmän tarkastus ja moottorin diagnostiikka. Myös minun Crafterissani havaittiin yhteysongelma, ja osoititte oikein johdotukseen liittyviä huolenaiheita. Juurikysymykseksi paljastui kosteuden tunkeutuminen akun lokeron takana olevaan pääjohtosarjan liittimeen, mikä aiheutti ajoittaisia ​​viestintäkatkoksia ohjausyksikössä. Vikakoodit viittasivat aluksi lämpötila-anturin toimintahäiriöön, mutta perusteellisen autodiagnostiikan jälkeen teknikko löysi korroosiota useista moottorin ohjausyksikön liittimen nastoista. Korjaus sisälsi liitosten puhdistamisen, dielektrisen rasvan levittämisen ja suojakannen asentamisen tulevien vesivahinkojen estämiseksi. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 180 €, mukaan lukien osat ja työ. Ylikuumeneminen ja moottorin vikavalon ongelmat hävisivät kokonaan johdotusongelman korjaamisen jälkeen. Yksi tärkeä oppi: nämä oireet eivät aina tarkoita jäähdytysnestevuotoja tai mekaanisia ongelmia, elektroniset ohjausjärjestelmät voivat aiheuttaa samanlaista käyttäytymistä, kun ne ovat vioittuneet.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtien jakamisesta, oli todella hyödyllistä kuulla onnistuneesta korjauksestasi. Minun Transporterissani oli lähes identtisiä oireita, ja kävin läpi samanlaisen vianmääritysprosessin. Kosteusvauriot liittimissä näyttävät olevan yleinen heikkous näissä malleissa. Korjauskustannusten ero on järkevä, minun 95 € työni oli yksinkertaisempi, koska korroosio rajoittui yhteen anturiliitäntään. Sinun 180 € korjauksesi, joka käsitteli useita korroosioisia nastoja ja lisäsi suojaustoimenpiteitä, oli hyvin käytetty raha pysyvään korjaukseen. Keskeinen oivallus molemmista tapauksistamme: kun ohjausmoduulin kommunikointi epäonnistuu, järjestelmä palautuu virheelliseen jäähdytysnesteen hallintaan, mikä johtaa paineen nousuun ja ylikuumenemiseen. Vikakoodit olivat ratkaisevia osoittamaan johdotusongelman pikemminkin kuin mekaanisen jäähdytysjärjestelmän ongelman. Kaikille muille, joilla on nämä oireet: antakaa ammattilaisen tarkastaa johdotus ja liitännät ensin, erityisesti akun ympärillä, jossa kosteus yleensä kerääntyy. Yksinkertaiset liitettävyysongelmat voivat jäljitellä merkittäviä jäähdytysjärjestelmän vikoja. Oletko huomannut muita sähköisiä vikoja häviävän korjauksen jälkeen? Minun tapauksessani useat pienet varoitusvalot, joita olin jättänyt huomiotta, katosivat myös, kun johdotus oli korjattu.

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjauksen valmistuttua ja muutaman viikon testejä ajettuani voin vahvistaa, että korjaus ratkaisi useita muita ongelmia pelkän jäähdytysjärjestelmän lisäksi. Useat varoitusvalot, jotka ilmestyivät mittaristoon yllättäen, ovat sammuneet, ja moottorin suorituskyky tuntuu tasaisemmalta kokonaisuudessaan. Tekniikko selitti, että CAN-väylän yhteysongelmat vaikuttivat muuhunkin kuin jäähdytysjärjestelmän lukemiin. Diagnostiikkatunnisteet näyttivät myös epätavallisia voimansiirto- ja polttoainejärjestelmän virheitä, jotka hävisivät ohjausyksikön korrodoitujen johdotusten korjaamisen jälkeen. Tässä ovat korjauksen tärkeimmät tilastot: Korjauksen jälkeinen kokonaisaika: 3 viikkoa, Käyttölämpötila pysyy nyt vakiona normaalitasoilla, Ei enää jäähdytysnesteen paineongelmia tai vuotoja, Moottorin vikavalo pysyy sammutettuna, Korjauskustannukset: 180 €. Auton diagnostiikka esti varmasti tarpeettomien osien vaihdon. Ilman asianmukaisia ​​testejä olisin voinut joutua vaihtamaan vesipumpun tai termostaatin, kun todellinen ongelma oli vain vaurioitunut johdotus, joka vaikutti ohjausyksikön kommunikointiin. Jälkikäteen ajatellen oireet vastasivat täydellisesti sitä, mitä muut ovat kuvailleet, tämä näyttää olevan yleinen yhteysongelma, joka kannattaa tarkistaa ensin ennen kuin oletetaan mekaanisia ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)