VW Crafterin DPF-vika aiheuttaa useita varoitusmerkkivaloja

Dieselpakokaasujen ongelmien kokemuksesta käsin kohtasin lähes identtiset oireet vuoden 2011 VW Transporterissani. Tehon väheneminen ja DPF-varoitusvalot olivat erityisen huolestuttavia. Useiden korjaamojen kanssa neuvoteltuani selvisi, että syynä oli viallinen pakokaasun takapainesensori. Nämä sensorit ovat ratkaisevan tärkeitä DPF:n asianmukaiselle regenerointiprosessille ja päästönhallintäjärjestelmän toiminnalle. Kun ne vioittuvat, moottorinohjausjärjestelmä ei pysty tarkasti seuraamaan pakokaasun virtausta, mikä johtaa juuri näihin oireisiin: tehon vähenemiseen, liiallisiin savuihin ja jatkuviin DPF-varoitusilmoituksiin. Korjaus sisälsi paineanturin vaihdon ja pakotetun DPF-regeneroinnin kertyneiden hiukkasten poistamiseksi. Kokonaiskustannus oli 245 €, mukaan lukien diagnostiikka ja työ. Korjaus ratkaisi täysin matalan paineen lukemat ja teho-ongelmat. Ennen kuin ehdotan tiettyjä ratkaisuja Crafteriisi, voisitko kertoa seuraavat tiedot: * Nykyinen kilometrimäärä * Huoltohistoria, erityisesti viimeaikainen DPF-huolto * Mahdolliset vikakoodit diagnostisista skannauksista * Kuinka kauan oireet ovat olleet läsnä * Ajotyyppi (lyhyet matkat vs. moottoritie) Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä itse koin, vai viittaako se johonkin muuhun pakokaasujärjestelmän ongelmaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Minun Crafterissani on 75315 km mittarissa, ja viimeisin suuri huolto tehtiin 70000 km:ssä. Hiukkassuodatinta ei ole koskaan huollettu aiemmin. Ongelma alkoi noin kaksi viikkoa sitten, ja vikakoodit viittaavat mataliin pakokaasun painearvoihin. Teen enimmäkseen lyhyitä matkoja, mikä ei todennäköisesti ole auttanut dieselpakokaasujärjestelmän suorittamaan kunnollisia regeneraatiojaksoja. Järkevää tarkistaa ensin paineanturi. Tehon väheneminen ja varoitusvalot vastaavat täsmälleen kuvaustasi. On todella hyödyllistä tietää tyypilliset korjauskustannukset, 245 € kuulostaa järkevämmältä kuin pelkäsin täydellisen DPF-vaihdon yhteydessä. Mennään tarkistuttamaan se keskittyen anturiin ja regeneraatiojaksoon. Päästönhallintäjärjestelmä tarvitsee todennäköisesti huomioita ajokäyttäytymiseni vuoksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä kuulla sinusta ja kiitos yksityiskohdista. Minun kuljetusautossani oli samanlainen kilometrimäärä, kun tämä tapahtui, vaikka huomasin mainitsemasi pääasiassa lyhyet matkat, tämä on itse asiassa merkittävä dieselhiukkassuodattimen kunnon kannalta. Lyhyet matkat estävät DPF:ää saavuttamasta regeneraatiojaksoille tarvittavaa oikeaa lämpötilaa. Vaikka paineanturi oli minun ongelmani, ajokäyttäytymisesi viittaa mahdollisiin nokiin kertymisiin hiukkassuodattimeen itseensä. Päästönhallinta järjestelmä kamppailee, kun suodatin tukkeutuu. Korjattuani omani tein joitakin muutoksia tulevien ongelmien estämiseksi: Kuukausittaiset moottoritieajot yli 30 minuuttia DPF:n regeneroinnin helpottamiseksi, Premium-dieselpolttoaineen käyttö, Aktiivisten regeneraatiojaksojen keskeyttämisen välttäminen. Koska oireesi vastaavat, mutta käyttö eroaa, harkitse sekä anturin testaamista että DPF:n tarkastuksen pyytämistä. Diagnostiikka voi paljastaa, että laajempi hiukkassuodattimen puhdistus on tarpeen. Hyvä uutinen on, että vaikka kyseessä olisikin enemmän kuin vain anturi, ammattimainen DPF:n puhdistuspalvelu maksaa noin 350–400 €, mikä on silti vähemmän kuin vaihto. Pakokaasupaineen lukemien seuranta korjauksen jälkeen vahvistaa, toimiiko korjaus. Dieselmoottorin tulisi toimia sujuvammin, kun asianmukainen pakokaasun virtaus on palautettu.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta selvityksestä. Ajoneuvon tilastojeni ja oireiden perusteella ymmärrän, kuinka sekä anturi että DPF voivat olla myötävaikuttavia tekijöitä. Ajokäyttäytyminen ei todellakaan ole ollut ihanteellinen päästönhallintaan. Lyhyet matkani vastaavat sitä, mitä mainitsit oikean regeneraatiolämpötilan estämisestä. Alhainen paine ja pakokaasujen ongelmat ovat nyt ymmärrettävämpiä. Molempien mahdollisten korjausreittien, noin 245 €:n anturin vaihdon tai jopa 400 €:n DPF-puhdistuksen, tunteminen auttaa asettamaan realistisia odotuksia. Varailen sen diagnostiikkaan, joka keskittyy sekä paineanturin että DPF:n kuntoon. Säännölliset moottoritieajot kuulostavat hyvältä ennaltaehkäisevältä toimenpiteeltä, kun se on korjattu. En todellakaan halua näiden DPF-ongelmien palaavan. Ennen kuin vien sen korjaamolle, aion ajaa sitä moottoritiellä 30 minuuttia nähdäkseni, auttaako se regeneraatiokierroksen valmistumisessa. Dieselmoottorin oireiden ja varoitusvalojen pitäisi osoittaa, tekeekö se mitään eroa.

(Käännetty kielestä Englanti)