VW Bora:n ohjainlaitteen lukitus estää vikakoodien poistamisen

Koin melkein saman ongelman vuoden 2003 VW Golf 1.9 TDI -autossa. Harrastuksena autojen diagnostiikkaan perehtyneenä tämä askarrutti minua aluksi. Auton tietokonejärjestelmä ja ohjausyksikkö näyttivät samanlaisia oireita: vikamuisti lukkiutui ja koodeja ei saanut tyhjennettyä. Jonkin verran tutkimisen ja korjaamokäynnin jälkeen paljastui, että auton elektroniikkaa vaivasi alijännite viallisen akun takia. Alhainen jännite sai ohjausyksikön (ECU) menemään suojamoodiin. Korjaus sisälsi: Täydellinen akun diagnostiikkatesti, Vanhan akun vaihto, Ohjausyksikön ammattimainen nollaus, Vikakoodien poistaminen. Kokonaiskustannukset olivat 240 € osien ja työvoiman osalta. Korjaamolla tarvittiin erikoistuneita diagnostiikkalaitteita kaiken asianmukaiseen nollaukseen jänniteongelman korjaamisen jälkeen. Ennen kuin ehdotan tarkempia ratkaisuja, voisitko jakaa seuraavat tiedot: akun ikä ja kunto, alkaiko ongelma yhtäkkiä vai vähitellen, onko tehty äskettäin sähkötöitä tai akun irroituksia, täydellinen lista näkyviin tulleista vikakoodeista. Nämä tiedot auttavat selvittämään, vastaako sinun tapauksesi kohtaamaani alijännitetilannetta vai viittaako se johonkin toiseen syyhyn auton elektroniikassa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta. Oma kilometrejani on enemmän, 103755 km, ja viimeisin huolto oli vasta kaksi kuukautta sitten, jolloin tehtiin täydellinen tarkastus. Vikakoodit alkoivat ilmestyä vähitellen viimeisten viikkojen aikana. Akku on suhteellisen uusi, vaihdettu noin 8 kuukautta sitten. Viime aikoina ei ole tehty sähkötöitä. ECU-diagnostiikka näyttää useita koodeja, mukaan lukien P1234, P0401 ja P0103 muiden joukossa. Auton elektroniikka vaikuttaa ongelmallisemmasta kuin sinun tapauksessasi, sillä hyvästä akusta huolimatta ohjausyksikkö pysyy lukittuna. Mietin, vaatiiko tämä erikoistuneempia diagnostiikkalaitteita vai onko kyse mahdollisesti vioittuneesta modulista, joka aiheuttaa nämä ongelmat. Voisiko joku muu jakaa kokemuksia pysyvistä vikamuistilukkoista, jotka eivät liittyneet akkuun?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista. Tilanteesi kuulostaa monimutkaisemmalta kuin alkuperäinen akun ongelmani, varsinkin kun sinulla on uudempi akku ja useita jatkuvia virhekoodeja. Käsiteltyäni vastaavia vikamuistilukko-ongelmia Golfissani, löysin toisen mahdollisen syyn. ECU-diagnostiikka paljasti, että viallinen laturi voi aiheuttaa sähkömagneettisia häiriöitä, jotka saavat ohjausyksikön siirtymään suojatilaan, samalla tavalla kuin jänniteongelmissa. Autodiagnostiikka viittasi myös mahdollisiin vioittuneisiin moduulien välisiin yhteyksiin viimeisen huollon jälkeen. Tämä voisi selittää, miksi tietokonejärjestelmä pysyy lukittuna, vaikka akku on hyvä. Virhekoodien ja kokemukseni perusteella ehdotan tarkistamaan: Laturin lähtöjännite kuormalla, ECU:n maadoitusliitännät, Johdotuksen eheys ohjausyksikön lähellä, Viestintäväylän signaalit. Korjaamoni tarvitsi toisen ongelmani ratkaisemiseksi erikoistuneita diagnostiikkalaitteita perus OBD-työkalujen lisäksi. Korjaus sisälsi: Täydellinen elektronisen järjestelmän tarkistus, Moduulien viestintätarkistus, Vaikuttuneiden ohjausyksiköiden uudelleenohjelmointi, Vikamuistilinkin palautusprotokolla. Lopullinen hinta oli noin 450 €, mukaan lukien diagnostiikka-aika ja korjaukset. Suosittelen, että ammattitaitoinen VW-työkaluilla varustettu korjaamo tutkii järjestelmän, koska näiden jatkuvien lukkojen ratkaisemiseen tarvitaan usein jälleenmyyjän tason laitteita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Borani aktiivinen muistilukko-ongelma vaikuttaa vakavammalta kuin alun perin luulin. Ehdotukset laturin ja ECU-liitosten tarkistamisesta ovat järkeviä, varsinkin kun vika koodit ilmestyvät vähitellen, vaikka akku on hyvä. Tarkastellessani auton elektroniikan vikamuistimalleja, P1234-koodi viittaa erityisesti viestintäongelmiin, ei pelkästään virtaongelmiin. ECU-diagnostiikan täydellinen lukitus oikealla jännitteellä viittaa selvästi syvempiin elektronisen ohjausyksikön ongelmiin. Seuraava vaiheeni on löytää korjaamo, jolla on asianmukaiset autodiagnostiikan ominaisuudet VW-järjestelmille. Vaikka 450 € vaikuttaa kalliilta, useiden vikakoodien ja itsepäisen muistilukon käsitteleminen vaatii todennäköisesti tuon tason ammattimaista puuttumista ja erikoislaitteita. Kerron lisää, kun ohjausyksikkö on tarkastettu huolellisesti ja toivottavasti avattu. Nyt on selvää, että tämä on perustason diagnostiikkatyökalujen ulottumattomissa ja vaatii asianmukaista jälleenmyyjäntason analyysiä moduulien välisten viestintäongelmien ratkaisemiseksi.

(Käännetty kielestä Englanti)