TD6 Swirl Flap Failure, yleinen ongelma ja oireet

Hei! Minulla on jonkin verran kokemusta dieselmoottoreiden parissa työskentelystä ja kävin läpi jotain hyvin samanlaista vuoden 2004 Land Rover Range Rover TD6:n kanssa. Oireet olivat lähes identtiset: kovaa käyntiä, mustaa savua, sakkaamista ja kaikkea mahdollista. Kävi ilmi, että imusarja oli vaurioitunut ja sen läpät olivat hiiltyneet aiheuttaen ilmavuotoja. Vein sen vakiohuoltokorjaamolle, joka vahvisti diagnoosin perusteellisen tarkastuksen jälkeen. Koko korjaus, mukaan lukien osat ja työ, maksoi minulle noin 1180 euroa. Heidän oli vaihdettava koko imusarja. Korjauksen jälkeen moottori kävi taas kuin rasvattu. Ennen kuin kerron tarkempia yksityiskohtia korjausprosessistani, mikä on Discosi nykyinen ajokilometrimäärä? Onko hiljattain tehty huolto? Saatko mitään erityisiä virhekoodeja? Omistan myös Freelanderin, mutta TD6-moottorit ovat aivan erilaisia petoja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksestasi! Disconi ajokilometrejä on 133519, ja se huollettiin viimeksi noin 3 kuukautta sitten. Kuvailemasi pyörremyrskyn oireet vastaavat täysin minun oireitani. Melko turhauttavaa käsitellä kaikkea tuota mustaa savua ja tehon menetystä. Taidan käydä tarkistuttamassa sen korjaamolla tällä viikolla, korjauskustannuksesi antavat minulle hyvän käsityksen siitä, mitä odottaa. Todella hyödyllistä tietää, että imusarjan vaihtaminen ratkaisi asian täysin. Mainitsiko korjaamosi mitään ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä, jotta tämä ei toistuisi? Yritän vain välttää tulevia päänvaivoja näiden pyörreventtiilien kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Hei taas! Hyvä, että edellisestä tiedosta oli apua. Joo, käsiteltyäni Range Roverini pyörrepäällysteongelmia opin aika paljon tulevien ongelmien ehkäisemisestä. Itse asiassa mekaanikkoni antoi minulle hyviä neuvoja korjauksen jälkeen. Hän suositteli moottorin ajamista korkeammilla kierrosluvuilla silloin tällöin (kuten moottoriteillä), jotta vältyttäisiin hiilikerrostumilta, sillä ilmeisesti juuri se tappoi läppäni alun perin. Lisäksi hän suositteli käyttämään korkealuokkaista dieselpolttoainetta ja lisäämään polttoainejärjestelmän puhdistusainetta muutaman tuhannen kilometrin välein. Hassua kyllä, minulla oli lähes täsmälleen sama ajokilometrimäärä kuin sinulla (noin 135 000 km), kun ongelmani alkoivat. Korjauksen jälkeen olen ajanut vielä 45 000 km ilman ongelmia. Korjaamo asensi myös hieman muunnellun version imusarjasta, jonka pitäisi olla kestävämpi. Varmista kuitenkin korjauksen jälkeen, että kaikki vikakoodit poistetaan kunnolla. Omani heitti moottorin tarkastusvaloa muutaman päivän ajan, kunnes kaikki nollattiin kokonaan. Pidä sitä silmällä korjauksen jälkeen. Jos huomaat edes pientä epäröintiä tai mustaa savua, tarkistuta se heti. Nämä TD6-moottorit ovat kaiken kaikkiaan melko vankkoja, mutta nuo pyörimisliuskat voivat olla oikeita ongelmanaiheuttajia, jos et pidä huollosta huolta. Kerro miten korjaamokäynti sujuu!

(Käännetty kielestä Englanti)

Vastaisin (kuten: Kiitos kaikesta ylimääräisestä tiedosta, arvostan todella sitä, että jaat kokemuksesi! Hyvä tietää, että moottoria ajetaan korkeammilla kierroksilla ja käytetään premium-dieseliä. Pidän nämä vinkit ehdottomasti mielessä, kunhan se on korjattu. Olen itse asiassa menossa korjaamolle huomenna aamulla, joten neuvosi virhekoodien tarkistamisesta sen jälkeen on erittäin ajankohtainen. Korjauslasku hermostuttaa hieman, mutta on parempi selvittää asia nyt kuin ottaa riski lisävahingoista. Käytän jatkossa vain premium-polttoainetta ja mainitsemaasi polttoainejärjestelmän puhdistusainetta. Olen aina pitänyt tästä TD6-moottorista, kun se toimii kunnolla, mutta minun on kai vain oltava ennakoivampi huollon suhteen. Ilmoitan, miten käy, kun korjaamo on käynyt katsomassa. Kiitos kaikesta avusta!

(Käännetty kielestä Englanti)