Suzuki Ignis tehon menetys: huono kaasuanturi hälytys

Minulla oli samanlaisia ongelmia Suzuki Swift 1.3 DDiS:n kanssa vuodelta 2009. Oireet olivat täsmälleen samat, tehon menetys ja moottorin tarkastusvalon vilkkuminen kiihdytyksen aikana. Kaasuläppä ja kaasuläppäanturi olivat likaantuneet ja rajoittivat ilman virtausta. Alustava diagnoosi viittasi kaasupolkimen moduuliin, mutta tarkemmat testit paljastivat hiilen kertymisen kaasuläpän kokoonpanoon. Korjaus käsitti kaasuläpän puhdistamisen, kaasuläpän asentoanturin vaihtamisen ja koko järjestelmän uudelleenkalibroinnin. Tämä osoittautui varsin vakavaksi, sillä se vaikutti sekä moottorin suorituskykyyn että polttoainetehokkuuteen. Rajoitettu ilmavirtaus aiheutti moottorin käyntiä rikkaana, mikä olisi voinut johtaa laajempiin vaurioihin, jos sitä ei olisi korjattu. Korjaus vaatii erikoisdiagnostiikkalaitteita, jotta uusi kaasuläppäanturi voidaan kalibroida oikein. Suosittelemme, että tämä tarkistetaan sertifioidussa korjaamossa, jolla on kokemusta Suzukin dieselmoottoreista, sillä väärä kalibrointi voi aiheuttaa jatkuvia ongelmia. Varoitusmerkki: jos moottorin tarkastusvalo alkaa vilkkua useammin kiihdytyksen aikana, tämä osoittaa, että ongelma pahenee. Kaasuläppäjärjestelmä on ratkaisevan tärkeä moottorin moitteettoman toiminnan ja polttoaineen hallinnan kannalta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Minun tapaukseni ratkaistiin lähes identtisesti, kaasuläppäkotelo piti puhdistaa perusteellisesti ja anturin vaihto korjasi vasteviiveen ja teho-ongelmat. Todella utelias kuitenkin, muistatko korjauksesi vaihtokustannuksia? Korjauksestani on kulunut muutama kuukausi, eikä moottorin tarkistusvaroituksia ole sen jälkeen tullut, mutta mietin, ilmenikö sinulla myöhemmin muita asiaan liittyviä ongelmia?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos korjauksen päivityksestä. Minun tapauksessani, kun olin käynyt mekaanikon luona, viallisen kaasupolkimen moduulin korjaaminen maksoi yhteensä 265 €, mikä ratkaisi kaasuläppäongelmat kokonaan. Ilmanottojärjestelmä on toiminut korjauksen jälkeen moitteettomasti, eikä moottorin tarkastusvaloja tai teho-ongelmia ole toistunut. Alkuperäiset reagointiviiveet ja suorituskykyongelmat eivät koskaan palanneet korjauksen jälkeen. Varmista vain, että pidät kaasuläppäkotelon puhtaana, säännöllinen huolto auttaa estämään vastaavien ongelmien kehittymisen uudelleen. Korjauskustannukset olivat sen arvoisia, kun otetaan huomioon, miten paljon paremmin auto toimii nyt. Kaikille muille lukijoille, joilla on samankaltaisia oireita, tiedoksi, että näiden kaasuläppään liittyvien ongelmien varhainen käsittely voi estää kalliimmat korjaukset myöhemmin. Tarkista moottori -varoituksiin on aina suhtauduttava vakavasti, kun ne osuvat samaan aikaan tehonmenetyksen kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Etsittyäni jonkin aikaa ja hermostuttuani mahdollisista kustannuksista, vein lopulta Ignisini sertifioidulle Suzukiasiantuntijalle. Mekaanikko diagnosoi kaasuläpän ongelman tunnissa, aivan kuten täällä ehdotettiin. Kokonaiskorjauslasku oli 290 €, joka kattoi puhdistuksen, anturin vaihdon ja uudelleenkalibroinnin. He näyttivät minulle vanhan kaasuläppäkotelon, joka oli täysin likaantunut ja rajoitti ilmavirtaa huomattavasti. Ei ihme, että auto ei saanut tehoa! Moottorin tyhjäkäynti on nyt tasainen, ja auto kulkee kuin uusi. Ei enää hidastustilajaksoja tai varoitusvaloja. Parasta on, että polttoaineen kulutus on parantunut huomattavasti. Mekaanikko mainitsi, että tämä olisi voitu estää säännöllisellä kaasuläppäkotelon puhdistuksella, joten lisään sen huolto-ohjelmaani. Halusin vain sulkea tämän viestiketjun ja kiittää kaikkia avusta. Se säästi minut maksamasta tarpeettomia diagnostiikkakäyntejä useissa liikkeissä.

(Käännetty kielestä Englanti)