RSQ3:n ajoitusongelmat, jotka aiheuttavat tehon ja suorituskyvyn menetyksen

Koska minulla on jonkin verran kokemusta Audin moottoreiden parissa työskentelystä, minulla oli hyvin samanlainen ongelma vuoden 2020 RS3:ssa. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin, huono suorituskyky, moottorivalo ja epäsäännöllinen moottorin käyttäytyminen. Minun tapauksessani kampiakselin anturi oli vikaantunut, mikä aiheutti virheellisiä viitearvoja kampiakselin ja nokka-akselin asentojen välillä. Tämä vaikutti moottorin synkronointiin ja ajoitukseen, mikä johti mainitsemaasi tehonalennustilaan. Korjaus sisälsi: Diagnoositestaus anturin vian vahvistamiseksi, kampiakselianturin vaihto, vikakoodien poistaminen, moottorin ajoituksen synkronoinnin testaus Kokonaiskustannukset olivat 340 euroa sisältäen osat ja työn. Työ kesti noin 2 tuntia. Ennen kuin ehdotat jotain erityistä tapauksestasi, voisitko kertoa: Oireet voivat mahdollisesti liittyä hammashihnaan tai muihin anturivikoihin, mutta kampiakselin anturi on yleinen syyllinen näissä malleissa, kun niissä esiintyy näitä erityisiä oireita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksestasi. RSQ3-ajoneuvossani on 82706 KM, ja se huollettiin viimeksi 3 kuukautta sitten. Ohitusvirheiden oireet alkoivat yhtäkkiä viime viikolla. Moottorivalo syttyi maantieajossa, ei kylmäkäynnistyksessä. Hammashihnaa ei ole tarkastettu viimeisen huollon jälkeen. Kampianturin vaihdosta saamiesi kokemusten perusteella tämä kuulostaa siltä, että kyseessä voisi olla samanlainen ongelma. Pyydän korjaamoa tarkistamaan nimenomaan nämä osat. Mainitsemasi korjauskustannukset vaikuttavat kohtuullisilta tämäntyyppiselle työlle.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos näiden lisätietojen toimittamisesta. Oireiden ajoitus, joka ilmenee äkillisesti pikemminkin maantieajon kuin kylmäkäynnistyksen aikana, vastaa täsmälleen sitä, mitä tapahtui RS3:ssani. Kun kampiakselin anturi alkaa vikaantua, se heikkenee usein nopeasti, mikä johtaa äkillisiin laukaisuhäiriöihin ja moottorin synkronointiongelmiin. Se, että se tapahtui pikemminkin moottoritienopeuksissa kuin kylmäkäynnistyksissä, viittaa vahvasti siihen, että kyseessä on pikemminkin anturiongelma kuin hammashihnaongelma. Koska viimeisin huolto on tehty hiljattain ja ajettu tuolla kilometritilamäärällä, hammashihnan vikaantuminen olisi melko epätavallista. Minun tapauksessani korjaamo tarkisti kampiakselin anturin signaalit ensin diagnostiikkalaitteilla ennen vaihtoa. Tämä auttoi varmistamaan, ettei kyseessä ollut monimutkaisempi ajoitusongelma. On huomattava, että korjaukseni jälkeen polttoaineenkulutus palautui normaaliksi noin kahdessa tankkauksessa, kun moottorinohjausyksikkö sääti ajoitusparametrit uudelleen. Korjauksen jälkeen saatat kokea jotain vastaavaa. Varmista, että korjaamo tarkistaa sekä kampiakselin anturin johdinsarjan että itse anturin, sillä joskus syyllinen voi olla johdotus. Minun korjauksessani he löysivät johdotuksesta pientä eristyksen kulumista, jonka he korjasivat samalla kun vaihtoivat anturin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikista näkemyksistä. Tästä on ollut todella paljon apua ymmärtääkseni, mistä on kyse. Kuvailemiesi samankaltaisten oireiden ja olosuhteiden perusteella olen varmempi siitä, että kyseessä on todennäköisesti kampiakselin anturin ongelma eikä vakavampi hammashihnaongelma. Se, että moottorivaloni syttyi moottoritien ajon aikana, aivan kuten sinun tapauksessasi, saa minut ajattelemaan, että meillä on sama perussyy. Varmistan, että korjaamo tarkistaa sekä anturin että johdinsarjan, kun vien sen huomenna korjaamolle. On hyvä tietää, että polttoaineen kulutus kestää pari tankkausta ennen kuin se normalisoituu korjauksen jälkeen, se auttaa asettamaan oikeat odotukset. 340 euron korjauskustannukset vaikuttavat kohtuullisilta korjaustyöhön nähden. Arvostan todella sitä, että jaat kokemuksesi niin yksityiskohtaisesti. Päivitän tiedot foorumille, kunhan saan sen korjattua, jos muilla on samanlaisia ongelmia moottorin merkkivalon ja suorituskykyongelmien kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)