RS4:n kaasuläpän ongelmat aiheuttavat merkittävää tehonmenetystä

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2018 RS5:ssä viime kaudella. Oireet vastasivat täsmälleen toisiaan, tehon väheneminen, moottorin tyhjäkäyntiongelmat ja epäjohdonmukainen kaasuvaste. Perimmäinen syy oli kaasupolkimen asentoanturin vikaantuminen, ei itse kaasuläppäkotelo. Tämä vaikutti merkittävästi sekä ilmavirtaan että polttoainetehokkuuteen. Järjestelmä kytkeytyi oletusarvoisesti turvatilaan, mikä selitti hitaan suorituskyvyn. Korjaus edellytti koko kaasupolkimen moduulin vaihtamista, koska sen sisällä oleva elektroniikka oli viallinen. Kyseessä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, koska se vaikutti ajoneuvon turvalliseen toimintaan. Ilmanotto- ja moottorinohjausjärjestelmät ovat vahvasti riippuvaisia polkimen tarkasta asennosta. Korjauksen jälkeen moottorin tyhjäkäynti palautui normaaliksi ja teho reagoi jälleen välittömästi. Moottorin tarkastusvalo sammui, eikä se ole palannut sen jälkeen. Työ kesti korjaamolla noin 3 tuntia. Tärkeää: teetä asianmukainen vianmääritys. Kaasuläpän asentoanturin ja kaasupolkimen moduulin ongelmissa voi olla samanlaisia oireita, mutta väärän osan vaihtaminen ei ratkaise ongelmaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Se kuulostaa hyvin samankaltaiselta kuin mitä tapahtui Audi RS4:lle viime vuonna. Limpt mode- ja reagointiviiveongelmat olivat juuri sitä, mistä olin tekemisissä. Onko korjaus kestänyt hyvin sen jälkeen? Olen vain utelias mahdollisista toistuvista ongelmista, koska punnitsen, pitäisikö kaasuläppäanturi ja poljinmoduuli vaihtaa kerralla tulevien ongelmien välttämiseksi. Muistatteko myös poljinmoduulin vaihtokustannukset? Omassani alkaa taas esiintyä samoja oireita, ja haluaisin budjetoida sen mukaisesti.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sen jälkeen kun kaasupolkimen moduuli vaihdettiin viime kaudella, auto on toiminut moitteettomasti, eikä se ole palannut limp-tilaan tai reagointiviiveongelmiin. Korjaus maksoi 265 euroa, joka sisälsi työn ja osat. Ilmanotto ja kaasuvaste ovat korjauksen jälkeen edelleen täydelliset. En suosittele molempien komponenttien vaihtamista, ellei diagnostiikka osoita, että molemmat ovat vikaantuneet. Asianmukainen diagnoosi osoitti, että kaasuläppä toimi minun tapauksessani oikein, ongelma oli ainoastaan viallinen elektroniikka poljinmoduulissa. Moottorin tyhjäkäynti on nyt vakaa, ja tarkastusmoottorin merkkivalo on pysynyt sammuneena korjauksen jälkeen. Jos oireesi palaavat, tee ensin diagnostiikkatutkimus, jotta voit määrittää tarkan viallista komponenttia, etkä vaihda osia tarpeettomasti. Korjaus oli ehdottomasti hintansa arvoinen, kun otetaan huomioon, miten paljon se paransi yleistä suorituskykyä ja palautti moottorin moitteettoman toiminnan. Suoraan perimmäiseen syyhyn meneminen säästi rahaa verrattuna useiden osien vaihtamiseen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille hyödyllisistä vastauksista. Viime viikolla mekaanikkoni luona käydessäni diagnoosi vahvisti, että ongelmien aiheuttaja oli todellakin kaasupolkimen moduuli. Se vaihdettiin 280 eurolla, ja auto toimii nyt täydellisesti. Limpt mode ja hidas reagointi hävisivät kokonaan korjauksen jälkeen. Mekaanikko puhdisti työn yhteydessä myös kaasuläpän, mikä paransi ilmavirtaa ja tyhjäkäynnin vakautta. Koko työ kesti noin 4 tuntia, mutta se oli jokaisen sentin arvoinen. Moottorin tarkastusvalo sammui heti sen jälkeen, eikä se ole palannut. Kaasuläppäanturin lukemat ovat nyt diagnostiikkaraportin mukaan vakaat. Olen todella iloinen, että sain tämän korjattua ennen kuin se johti suurempiin ongelmiin. Arvostan kaikkia neuvoja, jotka auttoivat minua suuntaamaan oikeaan suuntaan.

(Käännetty kielestä Englanti)