Raskas GT-ohjaus ja ESC-valo viittaavat anturiongelmaan

Minulla oli samanlaisia ongelmia vuoden 2013 Alfa Romeo 159:ssä, jossa oli 1,8-bensiinimoottori. Elektroninen ajonvakautusjärjestelmän varoitus laukesi viallisen ohjauskulma-anturin vuoksi, mikä aiheutti raskasta ohjausta ja huomattavaa tärinää. Ohjauskulma-anturi piti kalibroida uudelleen ja vaihtaa osittain. Prosessi sisälsi: Täydellinen diagnoosiskannaus, ohjauspyörän irrottaminen, anturin vaihto, uuden anturin uudelleenkoodaus ajoneuvon parametrien mukaiseksi, elektronisten ajonvakautusjärjestelmien lopputestaus Tätä korjausta pidetään vakavana, koska ohjauskulma-anturin vikaantuminen voi vaikuttaa useisiin turvajärjestelmiin, kuten ESP:hen ja ajonvakautukseen. Anturi valvoo ohjaustehoa ja auttaa ylläpitämään ajoneuvon vakautta erityisesti kaarreajossa ja hätätilanteissa. Jos sinulla on näitä oireita, vältä ajamista märissä olosuhteissa tai suurilla nopeuksilla. Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä ei ehkä toimi oikein, mikä lisää hallinnan menettämisen riskiä. Erikoiskorjaamo, jossa on asianmukaiset diagnostiikkalaitteet, on välttämätön tämän korjauksen suorittamiseksi, sillä yleiset skannerit eivät useinkaan pysty koodaamaan uutta anturia oikein ajoneuvon järjestelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit nämä yksityiskohdat. Kokemukseni kuulostaa hyvin samankaltaiselta, ja ajonvakautusjärjestelmän varoitus oli ehdottomasti punainen lippu. Sain omani korjattua noin 6 kuukautta sitten, ja ohjaus tuntuu nyt paljon pehmeämmältä. Olin huolissani siitä, että se tarvitsisi täydellisen pyöränsuuntauksen, mutta ohjauskulma-anturin vaihto ratkaisi useimmat ongelmat. Muistitko suunnilleen, paljonko korjaus maksoi sinun tapauksessasi? Mietin myös, onko sinulla ollut muita anturivikoja tai vakaudenhallintaongelmia korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit seurannasta. Sen jälkeen kun ohjauskulma-anturin vika on korjattu, GT:ni on toiminut täydellisesti, eikä vakausvalvontaan ole enää liittynyt ongelmia. Korjauskustannukset olivat 195 euroa autojen antureiden uudelleenkoodaamisesta, mikä oli itse asiassa halvempaa kuin aluksi pelkäsin. Ohjauspylväs toimii nyt moitteettomasti, enkä ole kokenut muita anturivikaongelmia. Ajonvakautusjärjestelmä toimii juuri niin kuin sen pitäisi. Jälkikäteen tarkasteltuna oli ehdottomasti oikein korjata asia nopeasti, sillä nämä ohjauskulma-anturiongelmat voivat johtaa suurempiin ongelmiin, jos niitä ei hoideta. Neuvoni muille, jotka kohtaavat samankaltaisia oireita, olisi antaa asia heti pätevän teknikon tarkastettavaksi, jolla on asianmukaiset diagnoosilaitteet. Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä on hyvin riippuvainen tarkoista anturilukemista toimiakseen oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vein GT:ni viime viikolla korjaamolle ja sain kaiken kuntoon. Mekaanikko vahvisti, että ohjauskulma-anturi todellakin aiheutti vakaudenhallintaongelmat. Kokonaislasku oli 280 euroa, mukaan lukien diagnostiikka ja työ, enemmän kuin halusin käyttää, mutta vähemmän kuin pelkäsin. Korjausprosessi oli melko suoraviivainen. He suorittivat täydellisen diagnostiikkatutkimuksen, joka osoitti viallisen anturin, vaihtoivat sen ja kalibroivat järjestelmän uudelleen. Koko työ kesti noin 3 tuntia. Mitään linjausongelmia ei havaittu, mikä oli helpotus. Olen ajanut sillä nyt muutaman päivän, ja ero on kuin yöllä ja päivällä. Ohjaus tuntuu taas kevyeltä ja herkältä, ei enää tärise, ja elektronisen ajonvakautuksen varoitusvalo on pysynyt pois päältä. Kannattaa ehdottomasti korjata asia ennen kuin se johtaa suurempiin ongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)