Q5 TDI DPF:n toimintahäiriö, joka aiheuttaa valkoista savua kiihdytyksessä

Viime kuussa vuoden 2014 Audi A6 3.0 TDI:ssäni ilmeni samanlaisia oireita. Ajoneuvon diagnostiikka paljasti viallisen pakokaasun vastapaineanturin, mutta se oli vain osa ongelmaa. Viallinen paineanturi aiheutti virheellisiä lukemia, mikä johti epätäydellisiin hiukkassuodattimen regenerointisykleihin. Tarkastus kuitenkin osoitti, että hiukkassuodatin oli pahasti tukkeutunut, mikä aiheutti pakokaasujärjestelmään liian suuren vastapaineen. Tämä vaikutti ajoneuvon päästöihin, koska järjestelmä ei pystynyt mittaamaan ja säätelemään pakokaasuvirtausta asianmukaisesti. Tämä edellytti sekä anturin vaihtoa että hiukkassuodattimen puhdistusta moottorin asianmukaisen suorituskyvyn palauttamiseksi. Korjaus käsitti: Pakokaasun paineanturin vaihto, hiukkassuodattimen ammattimainen puhdistus, moottorinohjausjärjestelmän nollaus, pakotettujen regenerointikierrosten suorittaminen Tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä hoitoa, sillä jatkuva ajaminen olisi voinut johtaa hiukkassuodattimen täydelliseen rikkoutumiseen ja mahdolliseen moottorivaurioon. Valkoinen savu kiihdytyksen aikana on tyypillisesti merkki siitä, että juuttuneet hiukkaset eivät palaudu kunnolla regenerointisyklien aikana. Oireidesi perusteella suosittelen, että sekä paineanturi että hiukkassuodatinjärjestelmä tarkastetaan. Nämä ongelmat esiintyvät usein yhdessä, eikä vain yhden komponentin korjaaminen välttämättä ratkaise perimmäistä ongelmaa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi A6:sta. Minulla oli lähes samanlaisia ongelmia Q5:n kanssa viime vuonna. Ratkaisivatko korjaukset ongelmat täysin? Utelias kokonaiskustannuksista, sillä maksoin 1200 euroa vastaavasta työstä ajoneuvoni diagnostiikan ja pakojärjestelmän huollon yhteydessä. Autokorjaamo mainitsi myös, että minun pitäisi harkita DPF:n säännöllistä puhdistusta tulevien tukkeutumisten estämiseksi, oletteko tarvinnut jatkohuoltoa ensimmäisen korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjaustyö ratkaisi kaikki A6:n ongelmat. Mekaanikko vahvisti, että suurin syyllinen oli pakokaasun vastapaineanturin toimintahäiriö, joka korjattiin viime viikolla 245 eurolla. Ajoneuvon diagnostiikka osoitti tarkasti tämän perussyyksi. Auton huollon suorittamisen jälkeen kiihdytyksen aikana ei ole ollut valkoista savua, ja hiukkassuodattimen regenerointijaksot sujuvat moitteettomasti. Paineanturin lukemat ovat nyt vakaat ja tarkat, mikä on parantanut pakokaasujärjestelmän yleistä suorituskykyä. DPF:n säännöllistä puhdistusta varten en ole vielä tarvinnut mitään jatkohuoltoa. Mekaanikko ehdotti, että auton huoltotilannetta seurattaisiin ajoneuvon diagnostiikkajärjestelmän avulla ja hiukkassuodattimen puhdistus ajoitettaisiin vain silloin, kun järjestelmä ilmoittaa sen tarpeelliseksi, eikä niinkään tietyin väliajoin. Tämä lähestymistapa vaikuttaa kustannustehokkaammalta ja varmistaa samalla pakojärjestelmän moitteettoman toiminnan. Korjauskustannuksesi 1200 euroa vaikuttaa melko korkealta verrattuna siihen, että vikaantunut anturi olisi vain vaihdettu. Ehkä hiukkassuodatin vaati laajemman puhdistuksen tai lisäkomponentteja piti vaihtaa. Paineanturin lukemien säännöllinen seuranta ajoneuvon perusdiagnostiikan avulla voi auttaa havaitsemaan ongelmat varhaisessa vaiheessa ennen kuin ne johtavat kalliimpiin korjauksiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Vietyäni Q5:n luotettavalle mekaanikolle viime viikolla pakojärjestelmäongelmani on vihdoin ratkaistu. Korjausprosessi sujui odotettua sujuvammin. Perusteellinen ajoneuvon diagnostiikkatesti vahvisti, että ongelmia aiheuttivat sekä viallinen paineanturi että osittain tukkeutunut hiukkassuodatin. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 890 euroa, johon sisältyivät mm: Moottorin suorituskyky on parantunut merkittävästi korjauksen jälkeen. Valkoista savua ei enää esiinny kiihdytyksen aikana, ja DPF:n varoitusvalo on edelleen pois päältä. Mekaanikko ehdotti pakokaasun vastapainelukemien tarkistamista 6 kuukauden välein tulevien ongelmien ehkäisemiseksi. Vaikka korjaus ei ollutkaan halpa, se on paljon parempi kuin DPF:n täydellisen rikkoutumisen riski. Ajoneuvon päästöt ovat nyt normaalialueella, ja regeneroinnin vaiheet päättyvät kuten pitääkin. Hyvä, että puutuin asiaan ajoissa ennen kuin se johti laajempiin vaurioihin.

(Käännetty kielestä Englanti)