Q3-nokka-akselianturin oireet viittaavat kiireelliseen korjaustarpeeseen

Minulla oli samat oireet vuoden 2019 Q5:ssä, jossa on 2.0L TFSI -moottori. Moottorin tarkistusvalo ja virtaongelmat viittasivat vialliseen nokka-akselin asentoanturiin, mutta se osoittautui löysäksi johdotusliitännäksi anturin pistokkeessa. Autojen anturiliitännät voivat ajan mittaan heikentyä, mikä aiheuttaa ajoittaisia moottorin syttymishäiriöitä ja ajoitusongelmia. Minun tapauksessani mekaanikko tarkasti ensin johdinsarjan ja havaitsi korroosiota liittimen nastoissa. Kun liitännät oli puhdistettu ja pistoke kiinnitetty kunnolla, ongelmat hävisivät kokonaan. Tämäntyyppinen ongelma on yleensä helppo diagnosoida pätevän mekaanikon toimesta oikeilla diagnostiikkatyökaluilla. Pätevän korjaamon pitäisi pystyä erottamaan toisistaan vikaantunut anturi ja liitäntäongelma. Korjaus ei ole erityisen monimutkainen, mutta asianmukainen diagnoosi on ratkaisevan tärkeää, koska samanlaiset oireet voivat johtua eri syistä. Kampiakselin ja nokka-akselin anturit toimivat yhdessä, joten ongelmat kummassakin voivat aiheuttaa samanlaisia oireita. Tarkan diagnoosin saaminen on tärkeämpää kuin valitsemasi korjaamo, kunhan korjaamolla on kokemusta nykyaikaisista moottorinohjausjärjestelmistä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi anturiliitinongelmasta. Minun 2021 Q3:ssani oli kovia tyhjäkäynti- ja pysähtymisongelmia, jotka kuulostivat hyvin samankaltaisilta. Kun sain toisen mielipiteen, se oli lopulta nokka-akselianturin vikaantumisen ja likaisten polttoainesuuttimien yhdistelmä, joka aiheutti moottorin syttymishäiriöt. Kaiken korjaaminen kesti noin 2 päivää. Voisitko kertoa, mitä korjaus maksoi sinun tapauksessasi? Ihmettelen vain, miten se vertautuu, koska jouduin maksamaan jälleenmyyjälle melko paljon. Onko sinulla ollut muita anturivikoja korjauksen jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit kustannuksista. Minun Q3:ni korjaus oli itse asiassa varsin kohtuullinen, 95 euroa, joka kattoi nokka-akselianturin viallisen kaapeliliitännän diagnosoinnin ja korjauksen. Moottorin jumiutumisongelmat hävisivät korjauksen jälkeen kokonaan. Sen jälkeen, kun moottorin anturiliitäntä korjattiin, moottorin tarkastusvalo on pysynyt pois päältä ja suorituskyky palasi normaaliksi. Muita anturiongelmia ei ole ilmennyt viime kuukausien aikana. Tärkeintä oli saada asianmukainen diagnoosi, sillä löysät tai syöpyneet liitännät voivat jäljitellä täysin vioittuneen anturin oireita. Tällaisen korjauksen pitäisi olla useimmille korjaamoille suoraviivainen, koska siihen liittyy yleensä vain sähköliitäntöjä eikä koko nokka-akselianturiyksikköä tarvitse vaihtaa. Myös kampiakselin ja muiden moottorinohjausantureiden toiminta on korjauksen jälkeen ollut moitteetonta. Kuulostaa siltä, että tapauksesi oli monimutkaisempi, koska polttoainesuuttimen lisätyöt olivat tarpeen. Vikaantunut anturi yhdistettynä likaisiin ruiskutussuuttimiin aiheuttaisi varmasti kokemasi tyhjäkäynti- ja teho-ongelmat.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos neuvoista. Halusin vain päivittää, miten se osoittautui. Vein sen eri liikkeeseen, joka on erikoistunut moottorin diagnostiikkaan. He kytkivät skannerinsa ja löysivät useita nokka-akselianturiin liittyviä ajoitusongelmia. Karkea tyhjäkäynti osoittautui johtuvan vaurioituneesta johdinsarjasta, joka aiheutti ajoittaisia laukaisuhäiriöitä. Korjaus maksoi yhteensä 280 euroa sisältäen osat ja työn. He vaihtoivat vaurioituneen johdotuksen, asensivat uuden nokka-akselianturin ja puhdistivat liitännät. Moottori toimii nyt täydellisesti, eikä enää ole käynnistymisvaikeuksia tai tehonmenetysongelmia. Paljon parempi kokemus kuin edellisellä mekaanikollani, joka halusi vain vaihtaa osia ilman kunnollista diagnoosia. Uusi korjaamo otti aikaa jäljittää johdotukset kunnolla ja testata kaikki autojen anturit ennen korjausten tekemistä. Olen todella iloinen, että sain toisen mielipiteen sen sijaan, että olisin jatkanut ensimmäisellä korjaamolla.

(Käännetty kielestä Englanti)