Nitro VANOS Solenoidi ongelmat piikittävät polttoaineen kulutusta

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2007 BMW 328i:ssä viime vuonna. Koska minulla on jonkin verran kokemusta muuttuvien venttiilien ajoitusjärjestelmien parissa työskentelystä, tunnistin kuvaamasi oireet heti mahdollisiksi VANOS-ongelmiksi. Oireet olivat minun tapauksessani lähes identtiset: polttoaineen kulutus lisääntyi, moottorin tarkastusvalo syttyi, ja huomasin myös hieman pienemmän tehon korkeammilla kierrosluvuilla. Korjaamo diagnosoi viallisen VANOS-solenoidin imupuolella. Kokonaiskorjauskustannukset diagnoosi mukaan luettuna olivat 250 €. VANOS-järjestelmän vika voi usein liittyä joko itse solenoidiin tai sähkönsyöttöongelmiin. Minun tapauksessani he vaihtoivat imusarjan VANOS-solenoidin ja poistivat vikakoodit. Polttoainetaloudellisuus palautui normaaliksi heti korjauksen jälkeen. Ennen kuin ehdotat erityisiä ratkaisuja tapaukseesi, voisitko kertoa: Mahdolliset vikakoodit? Onko sinulla havaittavissa tehon menetystä, erityisesti korkeammilla kierrosluvuilla? Kuulostaako moottori tyhjäkäynnillä tavallista karheammalta? Kuinka monta mailia/kilometriä moottorissasi on ajettu? Nämä tiedot auttavat määrittämään, ovatko oireesi samansuuntaisia kuin VANOS-järjestelmän ongelmien kanssa kokemani oireet.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos palautteesta. Kun ajokilometrejä on 139041 ja viimeisin huolto on vasta kaksi kuukautta sitten, vedin joitakin koodeja. P0011 ja P0021, jotka viittaavat ajoitusongelmiin. Moottori kuulostaa hieman karhealta tyhjäkäynnillä, erityisesti kylmänä. Kun olen lukenut lisää, uskon, että imunokka-akseli ja VANOS-solenoidi on ehdottomasti tarkistettava. Ajoitusketju pitää myös pientä kolinaa kylmäkäynnistyksen yhteydessä, mikä saattaa liittyä siihen, että muuttuva ajoitusjärjestelmä ei toimi kunnolla. Mietin, onko kenelläkään kokemusta näistä erityisistä vikakoodeista ja mitä korjauskustannukset voisivat lopulta olla. VANOS-järjestelmän vikaantumisoireet näyttävät täsmälleen vastaavan muiden kuvaamia oireita. Aion varata sen ensi viikolla korjaamolle, joka on erikoistunut näihin järjestelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Näiden virhekoodien ja oireiden perusteella kyseessä on ehdottomasti VANOS-vika. BMW:ssäni näkyi täsmälleen samat koodit ennen korjausta, ja tuo koliseva ääni kylmäkäynnistyksen aikana on klassinen merkki VANOS-ongelmista. Minun tapauksessani se, mikä alkoi vain VANOS-solenoidin imusolenoidiongelmana, paljasti lopulta öljylietteen kertymisen itse VANOS-yksikköön. Erikoiskorjaamon oli puhdistettava koko VANOS-järjestelmä perusteellisemmin, mikä nosti korjauksen kokonaiskustannukset noin 600 euroon. Alhaisen tehon oireet ja karkea tyhjäkäynti pahenivat huomattavasti ajan myötä, kunnes sain sen korjattua. Moottorin tarkistusvalo alkoi syttyä aluksi ajoittain, mutta jäi sitten palamaan pysyvästi. Kannattaa huomata, että jatkuva ajaminen viallisella VANOS-järjestelmällä voi johtaa moottorin muiden osien lisääntyneeseen kulumiseen. Kun otetaan huomioon, että ajokilometrimääränne on samanlainen kuin minun ajokilometrini ongelman ilmaantuessa (noin 145000 KM), suosittelen vahvasti, että se tarkistetaan pian. Mainitsemasi ajoitusketjun ääni voi viitata siihen, että VANOS-ongelma vaikuttaa jo muihin komponentteihin. BMW:n VANOS-järjestelmä on yleensä luotettava, mutta vaatii asianmukaista huoltoa. Varmista, että korjaamo tarkistaa myös öljyn kunnon, sillä saastunut öljy voi nopeuttaa VANOS-järjestelmän kulumista.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisista vastauksista. Kuultuani näistä samankaltaisista kokemuksista tunnen oloni luottavaisemmaksi diagnoosin suhteen. Vastaavat virhekoodit P0011 ja P0021 sekä ajoitusketjun ääni ja karkea tyhjäkäynti näyttävät todella vahvistavan mainitsemanne VANOS-solenoidiongelmat. Soitin tänään erikoisliikkeeseen ja varasin ajan ensi tiistaiksi. He tarjosivat noin 700 euroa nokka-akselin täydellisestä tarkastuksesta, VANOS-solenoidin vaihdosta ja ajoitusketjun tarkastuksesta. He mainitsivat tarkastavansa myös, ettei VANOS-yksikköön ole kerääntynyt öljylietettä, koska se näyttää olevan yleinen ongelma. Tyhjäkäynnillä tapahtuva moottorin syttymishäiriö on yhä havaittavampi, erityisesti kylmäkäynnistyksen aikana, joten korjaaminen ennemmin ennemmin kuin myöhemmin vaikuttaa järkevältä toimenpiteeltä. Päivitän viestiketjun, kun lopullinen diagnoosi ja korjaus on tehty. Arvostan todella kaikkia täällä jaettuja näkemyksiä, jotka auttoivat minua ymmärtämään tarkalleen, mistä on kyse.

(Käännetty kielestä Englanti)