MiTon moottori sammuu: Diagnoosi & korjausopas

Minulla oli täsmälleen samat oireet vuoden 2013 Giuliettassa, jossa oli 1,4 litran turbomoottori. Ajoneuvon diagnostiikka vahvisti, että sylinterin 2 käämipaketissa oli vika. Moottorin tarkastusvalo syttyi maantieajon aikana, minkä jälkeen tyhjäkäynti oli karkea ja kiihdytyksen aikana alkoi nykiä. Korjaus on suoraviivainen, jos kyseessä on vain kelapaketti. Osaava mekaanikko voi tunnistaa viallisen kelapaketin asianmukaisen diagnostiikan avulla ja vaihtaa sen noin tunnissa. Joskus sytytystulpat on vaihdettava samalla, koska kuluneet tulpat voivat vaikuttaa kelan vikaantumiseen. On tärkeää huomata, että korjaamatta jättäminen voi vahingoittaa katalysaattoria palamattoman polttoaineen vuoksi. Minun tapauksessani se, että se havaittiin ajoissa, esti kaikki toissijaiset ongelmat. Käämipaketti on yleinen kulumiskohde näissä moottoreissa, ja se on yleensä vaihdettava 60000-100000 km:n välillä. Oikean diagnoosin tekemiseksi varmista, että ne: Tarkista, onko sytytystulppien kunto, tarkista, onko johdotukset vaurioituneet. Tähän on parasta puuttua nopeasti, jotta moottori ei vaurioidu entisestään. Kuvaamasi oireet vastaavat klassisia kelan vikaantumisen indikaattoreita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi sytytysjärjestelmään liittyvistä ongelmista. Minulla oli viime kesänä MiTossani samankaltaisia sytytyskatkosongelmia, huono käynti, sakkaaminen ja kaikki muu. Mekaanikko vahvisti diagnostiikan avulla, että kelassa oli vikaa, ja vaihtoi sekä viallisen kelan että sytytystulpat. Sytytyskelan korjaus sujui ongelmitta, mutta olen utelias, kuinka paljon päädyit maksamaan? Minun tapauksessani se oli melko kohtuullinen, mutta hinnat näyttävät vaihtelevan melko paljon. Onko kaikki toiminut kunnolla korjauksen jälkeen vai huomasitko muita ongelmia?

(Käännetty kielestä Englanti)

Mekaanikko tarkasti juuri viime viikolla MiToni. Viallinen sytytyskela aiheutti sytytyskatkoksia, mutta kävi ilmi, että pääongelma oli vain löysä liitos. Kokonaiskorjauskustannukset olivat 95 euroa kaapelin korjaamiseksi ja kelan liitännän kiinnittämiseksi kunnolla. Paljon halvempaa kuin koko sytytyskelayksikön vaihtaminen. Käynti on nyt täysin tasaista, eikä moottorin tarkastusvaloa tai karkeaa tyhjäkäyntiä ole havaittavissa korjauksen jälkeen. Usein nämä sytytysjärjestelmän ongelmat voidaan jäljittää yksinkertaisiin liitäntäongelmiin, ei niinkään täydelliseen kelavirheeseen. Avainasemassa on asianmukainen diagnostiikka, jonka avulla voidaan määrittää sytytyskatkoksen oireiden tarkka syy. Kun mekaanikko testasi kelan vastusarvot, kaikki oli kunnossa, ja minun tapauksessani kyse oli puhtaasti kytkentäongelmasta. Suosittelen ehdottomasti, että ammattilainen suorittaa täydellisen diagnostiikan sen sijaan, että vain oletetaan, että kela on vaihdettava.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille hyödyllisistä neuvoista! Halusin vain kertoa, miten korjauskokemukseni osoittautui. Vein sen uudelle mekaanikolle, joka on erikoistunut moottorin diagnostiikkaan. Ajoneuvon skannaus osoitti useita vääriä sytytystuloksia ja viallisen käämipaketin, aivan kuten epäiltiin. Kokonaiskorjaus maksoi 285 euroa, mukaan lukien uudet sytytystulpat, koska ne oli joka tapauksessa vaihdettava. Työ kesti noin 90 minuuttia, koska myös liittimien ympäriltä piti puhdistaa korroosiota. Moottorin epäröinti ja kova käynti hävisivät kokonaan korjauksen jälkeen. Olen todella iloinen, että sain sen korjattua nopeasti, ennen kuin se saattoi aiheuttaa lisää ongelmia. Uusi mekaanikko selitti perusteellisesti kaiken ja näytti minulle kuluneet osat. Auto toimii nyt kuin uusi, eikä se enää jumiudu tai nyki kiihdytyksen aikana. Kannattaa ehdottomasti teettää kunnollinen diagnostiikka eikä vain arvailla ongelmaa.

(Käännetty kielestä Englanti)