Lucernen raskas ohjaus viittaa vikaantuneeseen kulma-anturiin

Olen työskennellyt autojen parissa harrastelijana ja törmäsin hyvin samanlaiseen ongelmaan vuoden 2012 LaCrossen kanssa. Kuvaamasi oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin, raskas ohjaus, tärinä ja ajoittain syttyvä elektronisen ajovakauden varoitusvalo. Vianmäärityksen jälkeen kävi ilmi, että ohjauskulma-anturi oli vikaantunut ja se piti koodata uudelleen. Pyöränsuuntausongelmat aiheuttivat renkaiden kulumista ja tekivät ohjauksen tuntumaan raskaalta, erityisesti matalan nopeuden manööverien aikana. Korjaukseen kuului ohjauksen anturin uudelleenkalibrointi ja täydellinen pyöränsuuntauksen tarkastus. Kokonaiskustannukset olivat 195 euroa diagnostiikan ja uudelleenkoodauksen osalta. Korjauksen jälkeen ohjaus on palautunut normaaliksi ja ajonvakautusjärjestelmä toimii täydellisesti. Voisitko antaa tarkempia neuvoja tilanteeseesi? Milloin nämä oireet ilmenivät ensimmäisen kerran, Onko jousitukselle tai ohjaukselle tehty hiljattain töitä, Onko kojelaudassa muita varoitusvaloja Nämä linjausongelmat alkavat usein huomaamattomasti, mutta ne voivat pahentua nopeasti, joten ne kannattaa tarkastuttaa pian, jotta vältytään muiden osien ylimääräiseltä kulumiselta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kävin juuri 93 981 KM:n huollossa viime kuussa. Ohjausongelmat alkoivat pian sen jälkeen. Myös ajonvakautusjärjestelmän merkkivalo vilkkuu ajoittain, samoin kuin elektronisen ajonvakautusjärjestelmän varoitus. Tasausongelmat ovat pahentuneet viime viikkoina, ja auton hallinta on vaikeutunut. Ohjauspyörän tärinä on havaittavissa eniten yli 40 mailin tuntinopeudella, mikä näyttää vastaavan kokemuksiasi. Alan huolestua renkaiden kulumisesta, koska ohjaus tuntuu niin huonolta. Se on luultavasti saatava pian tutkittavaksi, ennen kuin se aiheuttaa lisää vahinkoa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos näistä yksityiskohdista. LaCrosseni anturiongelmista kirjoittamani viestin jälkeen löysin itse asiassa lisää ongelmia, jotka saattavat olla merkityksellisiä tilanteesi kannalta. Ajovakaudenhallintavalon vilkkuminen ajonvakautusvaroituksen ohella osoittaa usein, että useat ajoneuvon anturit toimittavat järjestelmään ristiriitaisia tietoja. Kun ohjauskulma-anturini vikaantui, se oli itse asiassa osa laajempaa ongelmaa, joka koski pyörän nopeusantureita. Kohdistusongelmat aiheuttivat renkaiden epätasaista kulumista, mikä puolestaan vaikutti anturien lukemien tarkkuuteen. Korjaus oli lopulta laajempi kuin vain mainitsemani alkuperäinen uudelleenkalibrointi. Mainitsemasi tärinän nopeuskynnys (40 mph) on juuri se, jonka koin. Tämä tapahtuu yleensä silloin, kun anturivika aiheuttaa sen, että ajonvakautusjärjestelmä kytkeytyy väärin. Autoni kokonaiskorjaukseen sisältyi: Loppukustannukset olivat korkeammat kuin alun perin ilmoitettiin, mutta kattava korjaus ratkaisi kaikki vakaus- ja ohjausongelmat. Kun otetaan huomioon ajokilometrit ja oireet, suosittelen vahvasti kaikkien ohjaukseen ja jousitukseen liittyvien antureiden täydellistä diagnoositarkastusta ennen kuin ongelma laajenee entisestään.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit nämä korjaustiedot. Luettuani kokemuksestasi, näen ehdottomasti yhtäläisyyksiä omaan tilanteeseeni. Ongelmieni ajoitus heti huollon jälkeen saa minut miettimään, onko jokin irronnut tai väärässä asennossa rutiinihuollon aikana. Pointtisi siitä, että ajonvakautusjärjestelmän ja elektronisen ajonvakautuksen varoitukset liittyvät useisiin anturivikoihin, on järkevä. Ohjaus tuntuu huonommalta viikko viikolta, joten aion tehdä diagnoositarkastuksen huomenna. On parempi puuttua näihin anturiongelmiin ja linjausongelmiin nyt kuin riskeerata renkaiden ja jousituksen osien vaurioituminen entisestään. Arvostan sitä, että selvitit ajoneuvosi korjaustarpeet kokonaisuudessaan, sillä se auttaa minua tietämään, mitä voin mahdollisesti odottaa kustannuksiltaan. Päivitän tietoja, kun saan virallisen diagnoosin.

(Käännetty kielestä Englanti)