Kuollut AC Audi TT:ssä, kompressori vs. rele mysteeri

Minulla oli lähes samanlaisia oireita vuoden 2012 Audi S4:ssä viime kesänä. Ilmastointikompressori ei kytkeytynyt lainkaan, samoin kuin sinun tilanteessasi. Diagnoosin jälkeen ongelma osoittautui vialliseksi relekytkimeksi ja huonoksi paineanturiksi, ei itse ilmastointikompressoriksi. Paineanturi esti järjestelmää käynnistymästä turvatoimenpiteenä. Kun nämä osat vioittuvat, ohjausmoduuli kytkee koko ilmastointijärjestelmän pois päältä ilmastointikompressorin vaurioitumisen estämiseksi. Korjauksessa vaihdettiin sekä relekytkin että paineanturi. Nämä osat ovat suhteellisen helposti saatavilla moottoritilassa. Tämä oli huomattavasti vähemmän vakavaa kuin kompressorin täydellinen vikaantuminen, joka olisi ollut paljon työläämpää. Suosittelen, että ensin tehdään kunnollinen diagnostiikkatesti. Tallennetun virhekoodin pitäisi auttaa selvittämään, onko kyseessä relekytkin, paineanturi vai mahdollisesti jokin muu ohjauspiirin osa. Nämä komponentit vikaantuvat yleensä 150-160 000 kilometrin kohdalla näissä moottoreissa. Hihnan kiristin olisi myös tarkastettava ilmastointijärjestelmän tarkastuksen yhteydessä, koska se voi vaikuttaa kompressorin toimintaan, jos se on kulunut. Näiden ongelmien ennaltaehkäisy estää kalliimmat korjaukset myöhemmin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Minulla oli samanlainen ongelma viime vuonna TT:ssäni. Olin niin helpottunut, kun luin vastauksesi siitä, että AC-rele ja painekytkin ovat syyllisiä eikä täydellinen kompressorin vika. Oireet vastaavat täsmälleen sitä, mitä minä koin. Muistatko suunnilleen, mitä maksoit korjauksesta? Minun tapauksessani huomasin myös, että kylmäainevuoto oli korjattava muutama kuukausi alkuperäisen korjauksen jälkeen. Mietin vain, oliko sinulla ilmastointijärjestelmään liittyviä jatko-ongelmia?

(Käännetty kielestä Englanti)

Hyvä, että pystyin auttamaan diagnoosin kanssa. Kun vein S4:n mekaanikolle, ilmastointikompressorin sammutusongelma korjaantui täysin. Pääongelmaksi osoittautui sähköjärjestelmän alijännite, joka aiheutti kompressorin sammumisen. Kokonaiskorjaus maksoi 240 euroa, ja ilmastointi on sen jälkeen toiminut moitteettomasti. Toisin kuin sinun tapauksessasi, minulla ei ollut kylmäainevuotoja sen jälkeen. Painekytkimen lukemat ovat pysyneet vakaina, mikä osoittaa, että järjestelmä pitää yllä oikeaa painetta. Ilmastointikompressori käy nyt normaalisti ja jäähdyttää tasaisesti. Jos havaitset kylmäainevuotoja, kannattaa järjestelmän paine testata. Alhainen kylmäaineen määrä voi laukaista paineanturin sammuttamaan järjestelmän suojatoimenpiteenä. Säännölliset huoltotarkastukset voivat auttaa havaitsemaan nämä ongelmat ennen kuin ne johtavat vakavampiin ongelmiin ilmastoinnin komponenttien kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos panoksesta. Halusin vain sulkea silmukan siitä, mitä TT:ni kanssa tapahtui. Vein sen uudelle mekaanikolle, joka on erikoistunut ilmastointijärjestelmiin. Paineanturi ja sähköliitännät olivat todellakin pääsyyllisiä. Kokonaiskorjaus maksoi 280 euroa sisältäen järjestelmän painetestin ja uuden kylmäaineen. He huomasivat myös, että hihnan kiristimessä oli kulumisen merkkejä, joten vaihdatin sen samalla, kun he olivat paikalla. Parempi varoa kuin katua näiden komponenttien kanssa. Ilmastointikompressori toimii nyt täydellisesti, kylmä ilma puhaltaa voimakkaasti ja järjestelmä käynnistyy välittömästi, kun painan painiketta. Mikä helpotus, että kyseessä ei ollut suuri kompressorin vika. Koko korjausprosessi kesti noin 3 tuntia, ja uusi mekaanikko näytti minulle tarkalleen, mikä vanhoissa osissa oli vialla. Arvostan todella kaikkia neuvoja täällä. Se auttoi minua välttämään tarpeettomien korjausten ylimyyntiä ja antoi minulle itseluottamusta löytää luotettavampi mekaanikko.

(Käännetty kielestä Englanti)