Karkea Outback Sportin tyhjäkäynti viittaa moottorin kiinnitysvikaan

Kuvaamasi oireet vastaavat sitä, mitä tapahtui vuoden 2004 Impreza RS:ssäni. Tärinäongelmat alkoivat vähitellen, erityisesti tyhjäkäynnillä, ja lopulta ne aiheuttivat moottorikoodeja. Moottorin kiinnityksen vika aiheutti liiallista liikettä, mikä johti epäjohdonmukaisiin sähkökytkentöihin ja anturilukemiin. Tarkastuksen jälkeen sekä matkustajan puolen että vaihteiston kiinnikkeissä oli merkittävää kulumista. Kiinnitystuki oli itse asiassa haljennut jatkuvasta rasituksesta. Tämä osoittautui vakavaksi ongelmaksi, joka vaati välitöntä huomiota, koska epäonnistuneet kiinnikkeet voivat aiheuttaa lisäongelmia: Korjauksessa vaihdettiin kaikki kolme moottorin kiinnikettä niiden iän ja kulumiskuvioiden vuoksi. Useimmat korjaamot suosittelevat koko sarjan vaihtamista, kun yksi niistä vioittuu, koska ne kuluvat yleensä samassa tahdissa. Kannattaa huomata, että kiinnikkeiden kulumista voivat nopeuttaa: Useat lyhyet matkat, aggressiivinen ajo, ilmasto-olosuhteet, moottorin vääntömomenttiominaisuudet Korjaaminen aikaisemmin estää muiden osien vaurioitumisen. Asianmukaiseen diagnoosiin tulisi sisältyä kaikkien kiinnityskohtien silmämääräinen tarkastus moottorin käydessä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit tuon yksityiskohtaisen kokemuksen. Sama tapahtui viime talvena vuoden 2006 Outback Sportin kanssa. Kumikiinnikkeen heikkeneminen aiheutti juuri nuo oireet, karkean tyhjäkäynnin ja virhekoodit. Nähtyäni, miten kiinnikkeen kuluminen vaikutti muihin komponentteihin, tein korjauksen. Nopea kysymys, muistatko suunnilleen, mitä maksoit koko kiinnikkeen vaihdosta? Oletko huomannut muita ongelmia korjauksen jälkeen? Mietin vain, pitäisikö minun pitää silmällä jotain erityistä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Sen jälkeen kun kiinnitysvika oli korjattu, Imprezani on toiminut täysin tasaisesti ilman toistuvia tärinäongelmia. Mekaanikko havaitsi, että kuluneen kumikiinnikkeen lisäksi anturissa oli itse asiassa löysä kaapeliliitäntä, joka aiheutti ajoittaisia anturilukemia. Korjaus maksoi sähkökomponentin korjaamisesta yhteensä 95 euroa. Aiemmin mainitsemani kiinnityskannattimen vaihto osoittautui tarpeettomaksi, sillä kun he kiinnittivät löysän liitännän kunnolla ja vaihtoivat vioittuneen kiinnikkeen, kaikki oireet hävisivät. Nyt on kulunut noin 8 kuukautta ilman moottorikoodeja tai epäsäännöllistä tyhjäkäyntiä. Paljon halvempi korjaus kuin alun perin odotettiin, koska se ei vaatinut kaikkien kiinnikkeiden vaihtamista. Varmista vain, että korjaamosi tarkastaa perusteellisesti sähköliitännät kiinnitysalueen lähellä, sillä joskus viallisen kiinnikkeen aiheuttama tärinä voi löysätä niitä ajan mittaan.

(Käännetty kielestä Englanti)

Tarkistettuani useita korjaamoita vein Outbackini lopulta riippumattomalle mekaanikolle, joka on erikoistunut näihin malleihin. Minulla kävi tuuri, sillä he diagnosoivat moottorin kiinnitysongelman heti ja totesivat, että myös vaihteiston kiinnitysosassa oli varhaisia kulumisen merkkejä. Kokonaiskorjauskustannuksiksi tuli 320 € molemmille kiinnikkeille, mukaan lukien työ. Korjaamo sai kaiken valmiiksi noin 4 tunnissa. Korjauksen jälkeen moottori toimii täysin moitteettomasti, ei enää tärinää eikä virhekoodeja. Tyhjäkäynti on taas tasainen ja kiihdytys tuntuu paljon hallitummalta. Säännöllisiä huoltotoimenpiteitä on nyt ehdottomasti pidettävä tarkemmin silmällä. Mekaanikko näytti minulle, miten voin havaita varhaiset merkit kiinnityksen kulumisesta öljynvaihdon yhteydessä. Kadun vain sitä, etten puuttunut asiaan aikaisemmin, kun oireet ilmaantuivat ensimmäisen kerran. Olisin voinut estää muiden osien ylimääräisen kulumisen. Jos joku muu kärsii vastaavista ongelmista, tarkistuttakaa kiinnikkeet ajoissa. Kiinnityskorvakkeen tarkastus on nopea silmämääräinen tarkastus, jonka jokainen kunnollinen korjaamo voi tehdä rutiinihuollon yhteydessä. Se on paljon parempi kuin odottaa täydellistä kiinnitysrikkoa.

(Käännetty kielestä Englanti)