Heikko akku tai huono anturi? Hanki oikea diagnoosi

Minulla oli viime talvena lähes samanlaisia oireita vuoden 2017 Chevy Malibussa. Jänniteanturin lukemat olivat aivan sekaisin, mikä aluksi peitti todellisen ongelman. Ajoneuvon asianmukaisen diagnostiikan jälkeen kävi ilmi, että sekä akkuanturi että itse akku olivat vikaantuneet. Akun jännite laski kylmäkäynnistyksen aikana hyväksyttävän tason alapuolelle, mutta viallinen anturi ei raportoinut tästä oikein auton tietokoneelle. Välkkyvät valot ovat klassinen merkki jännitteen vaihtelusta, joka tapahtuu, kun joko anturi ei lue oikein tai akun varaus on epäjohdonmukainen. Tämä oli itse asiassa vakava ongelma, sillä virheelliset akkuanturin lukemat voivat estää asianmukaisen latauksen ja johtaa lopulta generaattorin vaurioitumiseen. Korjaus vaati sekä akkuanturin että akun vaihtamista, sillä anturi antoi vääriä lukemia ja akku oli hajonnut virheellisten lataussyklien vuoksi. Varmista, että mekaanikkosi suorittaa täydellisen akkutestausjakson, johon kuuluu myös anturin signaalilähdön tarkistaminen. Huonot anturit näyttävät usein virheellisiä jännitelukemia, vaikka akku näyttäisi olevan kunnossa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Tuo kuulostaa täsmälleen samalta kuin mitä Optralle tapahtui viime vuonna! Kun havaitsin akkuongelmat ensimmäisen kerran, minulla oli myös himmeät valot ja heikko käynnistys. Akun testaus osoitti, että jänniteanturini lähetti vääriä signaaleja, mikä sai latausjärjestelmän sekoamaan. Sain sen lopulta korjattua, mutta uteliaisuuttani kysyn, mitä korjaus lopulta maksoi? Ja onko kaikki toiminut sen jälkeen moitteettomasti? Kokonaiskorjaus sisälsi sekä anturin että akun vaihdon, mutta olen sen jälkeen tehnyt säännöllisiä akun huoltotarkastuksia varmuuden vuoksi. Se kannatti, jotta en joutuisi taas pulaan tyhjän akun kanssa! Olisi hyvä tietää, onko korjauksen jälkeen ilmennyt muita sähköhäiriöitä. Joskus nämä matalajänniteongelmat voivat liittyä muihin järjestelmän ongelmiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Samat oireet korjattiin viime kuussa, syyllinen oli ehdottomasti viallinen akkuanturi. Ajoneuvon diagnostiikka vahvisti sen, mitä epäilimme. Kokonaiskustannuksiksi tuli 315 € huonon anturin vaihtamisesta, ja se on toiminut täydellisesti siitä lähtien. Akun testaus osoitti, että alkuperäinen akkuni oli itse asiassa kunnossa, joten sitä ei tarvinnut vaihtaa. Suurin ongelma oli vain se, että anturi lähetti väärän jännitteen järjestelmään. Korjauksen jälkeen valot eivät ole enää himmentyneet tai käynnistyminen on ollut heikkoa, vaan auton sähköjärjestelmä toimii juuri niin kuin sen pitääkin. Muita sähköongelmia ei ole ilmennyt korjauksen jälkeen. Latausjärjestelmä toimii normaalisti nyt, kun se saa tarkat jänniteanturin lukemat. Jos teet säännöllisiä akun huoltotarkastuksia, se on fiksua, sillä se auttaa havaitsemaan mahdolliset ongelmat ennen kuin niistä tulee ongelmia. Pidä mielessä, että kunnollinen anturi on ratkaisevan tärkeä akun oikean varaustason ylläpitämiseksi. Kun se toimii oikein, auton tietokone voi hallita latausjärjestelmää oikein, mikä auttaa pidentämään akun käyttöikää.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos päivityksestä, olet oikeassa, vein viimein Optrani mekaanikolle viime viikolla. Jänniteanturi oli täysin rikki ja antoi vääriä lukemia, jotka sekoittivat latausjärjestelmän. He testasivat koko akun ja totesivat, että akkuni oli oikeastaan kunnossa, mutta viallinen anturi antoi vain vääriä signaaleja. Anturin vaihto ja diagnostiikka maksoivat minulle noin 280 euroa. Korjauksen jälkeen käynnistys on taas onnistunut hyvin, ja ärsyttävät välkkyvät valot ovat poissa. Mekaanikko näytti minulle jännitelukemien eron ennen ja jälkeen, aika hurjaa, miten yksi huono anturi voi aiheuttaa niin paljon ongelmia. Säännöllinen akun huolto on nyt osa rutiinia. Korjauksesta on kulunut viikko, ja kaikki toimii täydellisesti, ei enää sähköongelmia. Mekaanikko selitti, että akun varaustason tarkkailu on avainasemassa tulevien ongelmien ehkäisemisessä. Joskus yksinkertainen korjaus on kai oikea!

(Käännetty kielestä Englanti)