GrandVoyagerin DPF-vika aiheuttaa tehon menetyksen ja savun

Minulla oli sama ongelma vuoden 2007 Chrysler 300C -dieselissäni. Tehon väheneminen ja tumma savu viittaavat tyypillisesti vakaviin DPF-ongelmiin yhdistettynä viallisen pakokaasun takapaineanturin kanssa. Anturin toimintahäiriö estää oikean DPF-regeneraatiokierroksen, mikä aiheuttaa nokeutumista dieselpakokaasujärjestelmään. Korjaus sisälsi: Pakojärjestelmän täydellinen diagnosointi, Viallisen paineanturin vaihtaminen, Pakotettu DPF-regeneraatiokierros, Pakokaasujen takaisinkierrätyslaitteen puhdistus Tämä ei ollut nopea korjaus, auto oli korjaamolla 3 päivää varmistaakseen, että kaikki järjestelmän tarkastukset tehtiin asianmukaisesti. Matala kilometrimäärä Grand Voyagerissasi viittaa siihen, että ongelma voi johtua usein lyhyistä ajoista, jotka estävät luonnollisen DPF-regeneraatiokierroksen. Suositus: 1. Hanki täydellinen pakokaasujärjestelmän diagnosointi 2. Vaihda paineanturi, jos lukemat ovat jatkuvasti alhaiset 3. Tee kunnollinen DPF-regeneraatiokierros 4. Vältä lyhyitä ajoja korjauksen jälkeen DPF:n kunnon ylläpitämiseksi Tämä on vakava ongelma, joka vaatii asianmukaista huomiota. Ajaminen näillä oireilla riskeerataan dieselmoottorin lisävaurioita ja DPF:n täydellinen vikaantuminen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kokemuksesi jakamisesta 300C:n kanssa. Se vastaa täsmälleen sitä, mitä huomasin omassa Grand Voyagerissani. Mekaanikot korjasivat lopulta minun autoni vastaavilla toimenpiteillä, erityisesti anturin vaihdolla ja hiukkassuodattimen puhdistuksella. Voinko kysyä, paljonko sinun jouduttiin maksamaan koko korjauksesta? Olen myös utelias, palasiko ongelma koskaan sen jälkeen, kun se oli korjattu? Minun hiukkassuodatin on toiminut hyvin korjaustyön jälkeen, mutta seuraan edelleen päästöjenhallintajärjestelmän lukemia varmuuden vuoksi.

(Käännetty kielestä Englanti)

300C:n aiempien korjausten jälkeen voin vahvistaa, että dieselin pakokaasujärjestelmä on toiminut moitteettomasti yli vuoden. Vikainen pakokaasun takapainesensori oli pääsyyllinen, ja sen vaihto maksoi 245 €. DPF-regenerointiprosessi on toiminut normaalisti kyseisen osan korjaamisen jälkeen. Päästöjenhallintajärjestelmän lukemat ovat pysyneet vakaana, eikä tehon alenemisia tai tumman savun ongelmia ole enää esiintynyt. Hiukkassuodatin ylläpitää asianmukaisia paineita normaalin käytön aikana. Seuraan edelleen anturiarvoja satunnaisesti OBD-lukijan avulla, mutta lähinnä tottumuksesta enkä enää huolestuneena. Optimaalisen DPF-suorituskyvyn ylläpitämiseksi pidän huolen säännöllisistä pidemmistä ajoista, jotka mahdollistavat täydelliset regenerointijaksot. Tämä ennaltaehkäisevä lähestymistapa auttaa välttämään tulevia dieselin pakokaasujärjestelmän komplikaatioita. Alkuperäinen sijoitus asianmukaisiin korjauksiin osoittautui ehdottomasti kannattavaksi verrattuna laajemman moottorivaurion riskiin.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos kaikille avuliaista näkemyksistä. Saatuani Grand Voyagerini korjattua viime viikolla, halusin jakaa kokemukseni. Löysin erikoistuneen dieselkorjaamon, joka diagnosoi ongelman oikein. Korjauksen kokonaishinta oli 780 €, johon sisältyi paineanturin vaihto, hiukkassuodattimen puhdistus ja useiden DPF-regeneraatiokierrosten suorittaminen. Tehonpudotusongelmat hävisivät korjauksen jälkeen kokonaan. Myös dieselpakokaasun tumma savu on poissa. Olen ajanut autolla pidempiä matkoja, kuten ehdotettiin, ja päästönhallintäjärjestelmä toimii nyt täydellisesti. Mekaanikko näytti minulle ennen ja jälkeen -lukemat, pakokaasun vastapaineen ero on huomattava. Olen todella iloinen, että päätin korjauttaa auton kunnolla sen sijaan, että olisin kokeillut halvempia väliaikaisia korjauksia. Uusi korjaamo teki perusteellisen työn testaten kaikkea jälkikäteen, mikä antoi minulle luottamusta korjaukseen. Aion seurata DPF-lukemia, mutta tällä hetkellä kaikki toimii sujuvasti.

(Käännetty kielestä Englanti)