Diesel ei käynnisty? Tyhjä DEF-säiliö voi olla syyllinen.

Minulla oli sama DEF-järjestelmän ongelma vuoden 2016 Chevy Cruze dieselissä. Huoltovalo vilkkui jatkuvasti, ja ruiskutusjärjestelmä sammutti moottorin kokonaan. Kävi ilmi, että ongelma ei ollut vain tyhjä DEF-neste, vaan DEF-säiliön ja SCR-katalysaattorin välinen annosteluyksikkö oli tukossa. DEF kiteytyi linjojen sisälle ja esti asianmukaisen virtauksen dieselpakokaasujen käsittelyjärjestelmään. Mekaanikot joutuivat: Puhdistaa koko DEF:n jakelujärjestelmä, vaihtaa annostelumoduuli, huuhdella SCR-katalysaattori, nollata päästöjen valvontajärjestelmä Kyseessä oli vakava korjaus, joka kesti kaksi kokonaista päivää. Auto ei edes käynnistynyt ennen kuin kaikki oli korjattu kunnolla. Nämä järjestelmät on suunniteltu sammuttamaan moottori, jotta päästökomponentit eivät vahingoittuisi. Tärkein vinkki: Älä odota, kun näet ensimmäisen DEF-varoituksen. Huonolaatuinen DEF-neste voi kiteytyä ja aiheuttaa suurempia ongelmia kuin pelkkä tyhjä säiliö.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kerroit kokemuksestasi, kuulostaa aivan samalta kuin se, minkä kanssa olen tekemisissä! Kojelautani palaa kuin joulukuusi noiden päästövaroitusten takia. Alan uskoa, että minulla on sama kiteytymisongelma, koska pelkkä DEF:n lisääminen ei ratkaissut ongelmaa. Kojelaudan varoitus on edelleen aktiivinen, ja alan hermostua SCR-järjestelmän mahdollisesta vahingoittumisesta. Voisitko kertoa, mitä korjauskustannukset olivat? Mietin myös, onko sinulla ollut muita dieselpakokaasuongelmia korjauksen jälkeen? Haluan saada karkean käsityksen kustannuksista ennen kuin menen korjaamolle, sillä näyttää siltä, että DEF-järjestelmän korjaukset voivat tulla melko kalliiksi, kun polttoainetehokkuutta parantavat komponentit ovat mukana.

(Käännetty kielestä Englanti)

Halusin vain päivittää edellisen Cruzen korjaustilanteen. Sain vihdoin kaiken järjestykseen DEF-järjestelmän kanssa, maksoin 250 euroa säiliön ja annosteluyksikön välisen viallisen AdBlue-liitännän korjaamisesta. Kävi ilmi, että se oli suurin syyllinen, joka aiheutti kaikki päästövaroitukset. Sen jälkeen kun se korjattiin kunnolla, huoltovalo ei ole palanut ja ruiskutusjärjestelmä toimii täydellisesti. Polttoainetehokkuus on itse asiassa parantunut hieman nyt, kun dieselpakokaasujärjestelmä toimii oikein. Olen todella iloinen, etten odottanut kauemmin sen korjaamista, koska nämä ongelmat voivat johtaa suurempiin ongelmiin SCR-katalysaattorin kanssa. Muita päästönormeihin liittyviä ongelmia ei ole ilmennyt kuukausien aikana. Mekaanikko mainitsi, että DEF-nesteen säännölliset tarkastukset ja laadukkaan nesteen käyttö ovat avainasemassa tulevien kiteytymien ehkäisemisessä. On paljon halvempaa pysyä huollossa, kuin joutua uudelleen käsittelemään järjestelmän täydellistä pysähtymistä. Jos oireesi vastaavat kokemaani, korjauskustannukset ovat todennäköisesti samankaltaiset, jos kyseessä on vain liitäntäongelma eikä mitään vakavampaa ole ilmennyt.

(Käännetty kielestä Englanti)

Niinpä purin luodin ja vein autoni eilen korjaamolle. Mekaanikko vahvisti, että kyse oli juuri siitä, mistä mainitsit, eli kiteytyneestä DEF-nesteestä, joka tukki järjestelmän. Laskun loppusumma oli 275, kun putket puhdistettiin ja annostelumoduuli vaihdettiin. Kojelaudan hälytys poistui vihdoin sen jälkeen, kun järjestelmä oli nollattu. Auto kulkee nyt paljon paremmin, ja polttoainetehokkuus näyttää parantuneen. Mekaanikko antoi minulle hyvän vinkin, jonka mukaan minun on tarkistettava säiliön tilavuusilmaisin säännöllisesti ja käytettävä vain korkealaatuista DEF-nestettä tulevien ongelmien välttämiseksi. Opin ehdottomasti läksyni siitä, etten välittänyt ensimmäisistä varoitusvaloista. Olisin voinut säästää päänvaivaa hoitamalla asian aikaisemmin, mutta ainakin se on nyt korjattu. Huoltovalo ei pala, ja kaikki toimii niin kuin pitääkin. Kiitos vielä kerran siitä, että autoit minua ymmärtämään, mistä oli kyse. Olisin ollut täysin pimennossa korjaamolla tietämättä, mitä odottaa.

(Käännetty kielestä Englanti)