CT4 Trans Grinding & Limp Mode anturin vikaantumisen jälkeen

Minulla oli lähes samanlaisia oireita 2020 CT5:n kanssa. Karkea vaihtaminen ja jauhaminen liittyivät suoraan jäähdyttimen jäähdytysnestekierron paineanturin vikaantumiseen. Anturin toimintahäiriö aiheutti virheellisiä lukemia, minkä vuoksi vaihteiston ohjausmoduuli aktivoi limp-tilan suojatoimenpiteenä. Viallinen paineanturi häiritsi jäähdytysjärjestelmään integroidun öljynjäähdyttimen toimintaa. Kun vaihteistoöljy ei pysy oikeassa lämpötilassa, vaihteiden vaihtaminen muuttuu huomattavan epätasaiseksi. Mekaanikkosi on todennäköisesti oikeassa, sillä nämä oireet sopivat täydellisesti yhteen jäähdytysjärjestelmän paineanturin vian kanssa. Tätä ongelmaa pidetään vakavana, koska jatkuva ajaminen voi johtaa vaihteiston vaurioitumiseen. Korjaus edellytti paineanturin vaihtamista ja vaihteiston ohjausmoduulin koodien tyhjentämistä. Vaihteisto palasi normaaliin toimintaan heti korjauksen jälkeen. Murskaava ääni esiintyy tyypillisesti, kun vaihteistoneste ylikuumenee puutteellisen jäähdytyksen vuoksi. Kannattaa huomata, että jäähdytysnestevuoto aiheuttaisi samanlaiset varoitusvalot mutta erilaiset oireet, joten paineanturin diagnoosi on järkevämpi kuvauksesi perusteella.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Vaihteistoni alkoi toimia täydellisesti korjauksen jälkeen. Mietin, paljonko anturin vaihto maksoi sinulle? Jäähdytystuuletin tarvitsi myös säätöä korjaukseni aikana, oliko sinulla mitään jatko-ongelmia jäähdyttimen korjauksen tai vaihteiston kanssa korjauksen jälkeen? Minulla ei ole ollut ongelmia 6 kuukautta, mutta seuraan nyt tarkkaan vaihteistonesteen lämpötiloja.

(Käännetty kielestä Englanti)

Jäähdyttimen paineanturi korjattiin noin vuosi sitten, eikä sen jälkeen ole ollut ongelmia. Täydellinen korjaus maksoi 95 euroa, joka kattoi painemittarin viallisen kaapeliliitännän korjaamisen, mutta kävi ilmi, että vaihtoa ei tarvittu, vain liitäntä oli huono. Jäähdytysjärjestelmä on toiminut moitteettomasti korjauksen jälkeen. Vaihteistonesteen lämpötilojen tarkkailu oli hyvä ratkaisu. Paineanturilla on ratkaiseva rooli jäähdytysjärjestelmän toiminnassa, ja kun se toimii oikein, vaihteiston pitäisi säilyttää oikea käyttölämpötila. Mekaanikkoni poisti vaihteiston koodit korjauksen jälkeen, mikä poisti kaikki varoitusvalot ja karkean vaihteiston oireet. Minun tapauksessani ei tarvittu jäähdytystuulettimen säätöjä, mutta on tavallista, että mekaanikot tarkistavat koko jäähdytysjärjestelmän, kun he puuttuvat paineanturiongelmiin. Jäähdytysnesteen tason säännöllinen tarkistaminen ja varoitusvalojen seuraaminen on edelleen hyvä käytäntö, vaikka nämä korjaukset ovatkin yleensä pysyviä, kun ne tehdään oikein.

(Käännetty kielestä Englanti)

Korjasin vaihteisto-ongelmani viime viikolla ja halusin kertoa lopputuloksesta. Paineanturin korjaus sujui ongelmitta, mekaanikko löysi ongelman juuri sieltä, missä he sanoivat sen olevan. Kokonaislasku oli 420€ sisältäen työn ja osat. Jäähdytystuuletin tarvitsi pienen säädön korjauksen aikana, mikä lisäsi hieman aikaa, mutta he tekivät täydellisen vuototestin varmistaakseen, että kaikki oli tiivistetty kunnolla. Myös öljynjäähdyttimen linjat tarkistettiin, eikä niissä onneksi ollut ongelmia. Olen ajanut nyt muutaman päivän, ja vaihteisto on palautunut normaaliksi, ei enää narskuttelua tai karheita vaihtoja. Varoitusvalot ovat hävinneet, ja auto tuntuu aivan erilaiselta. Aloin pitää kirjaa vaihteiston lämpötiloista, jotta pysyisin ajan tasalla, mutta toistaiseksi kaikki näyttää täydelliseltä. Olen todella iloinen, että sain tämän nopeasti kuntoon odottelun sijaan. Mekaanikko mainitsi, että kun se havaittiin ajoissa, vältettiin luultavasti vakavammat vaihteistovauriot, joiden korjaaminen olisi voinut maksaa tuhansia euroja.

(Käännetty kielestä Englanti)