Crossfiren pysähtyminen: Vikaantuneen tyhjennysventtiilin varoitusmerkit

Koin lähes identtisiä ongelmia vuoden 2009 Chrysler Sebringini kanssa viime kesänä. Minulla on jonkin verran kokemusta autojen korjaamisesta, mutta pääasiassa rutiininomaisesta huollosta. Vikavalo syttyi ja auto alkoi sammua, erityisesti tankkauksen jälkeen. Aluksi luulin sen johtuvan löysästä bensatankinkorkista, mutta ongelma jatkui sen tarkistamisen jälkeenkin. EVAP-järjestelmän paineanturi havaitsi ongelmia, mikä viittasi tukkeutuneeseen tyhjennysventtiiliin ja letkuihin. Vietimme sen korjaamolle, jossa he diagnosoivat tukkeutuneet EVAP-letkut, jotka rajoittivat höyryjen asianmukaista virtausta. Tukkeutuneet letkut estivät järjestelmää puhdistamasta polttoainehöyryjä kunnolla, mikä aiheutti epätasaisen tyhjäkäynnin ja sammumisen. Korjauksen kokonaiskustannukset olivat 175 €, mukaan lukien osat ja työ. Korjauksen jälkeen sammumisongelmia ei ole enää ollut ja vikavalo on pysynyt sammutettuna. Moottori käy jälleen tasaisesti, jopa tankkauksen jälkeen. Paremman avun antamiseksi voisitko kertoa: Oletko skannannut tiettyjä vikakoodeja? Tapahtuuko sammuminen välittömästi tankkauksen jälkeen vai vasta jonkin aikaa ajamisen jälkeen? Onko bensatankissa epätavallista painetta bensatankinkorkin irrottamisen yhteydessä? Oletko havainnut polttoaineen hajua auton ympärillä? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, vastaavatko oireesi kokemuksiani tukkeutuneen järjestelmän kanssa.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeinen huolto suoritettiin 9111 km:ssä, ja he diagnosoivat viallisen tankin tuuletusjärjestelmän. Sain virhekoodit skannattua, P0441 ja P0455, jotka viittaavat päästöjärjestelmän ongelmiin. Sammuttelu alkaa yleensä noin 10–15 minuuttia tankkauksen jälkeen, kun moottori on lämmin. Bensatankin korkkia avattaessa kuuluu havaittavaa suhinaa, mikä viittaa paineen kertymiseen polttoainesäiliöön. Polttoaineen hajua ei havaittu, mutta moottorin vikavalo palaa nyt jatkuvasti. Korjaamolta saamani tarjouksen perusteella pelkän tyhjennyssolenoidin vaihtaminen vaikuttaa kustannustehokkaammalta kuin heidän ehdottamansa koko EVAP-järjestelmän remontti. Kokemuksesi perusteella, onko pelkän venttiilin korjaaminen järkevää vai pitäisikö minun harkita heidän suosittelemaansa koko järjestelmän korjausta?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohdista, virhekoodit ja oireet vastaavat täsmälleen kokemuksiani. Viivahdus ääni kaasun korkin irrottamisen yhteydessä viittaa ehdottomasti EVAP-järjestelmän ongelmaan, aivan kuten minun tapauksessani. Vaikka pelkän tyhjennyssuuttimen vaihtaminen saattaa vaikuttaa edullisemmasta, Sebring-kokemukseni opetti minulle, että osittaiset korjaukset eivät usein ratkaise varsinaista syytä. Kun korjaamo vaihtoi ensin vain venttiilin, vikavalo syttyi uudelleen viikon sisällä. Järjestelmän painekokeet osoittivat, että vanhat tukkeutuneet letkut rajoittivat höyryn virtausta oikein, vaikka uusi venttiili oli asennettuna. Säiliön tuuletus- ja päästöjärjestelmä toimivat yhtenä yksikkönä. Jos tyhjennyssuutin on vioittunut, on hyvä mahdollisuus, että siihen kytketty EVAP-letkut ovat myös vaurioituneet samoista olosuhteista, jotka vahingoittivat venttiiliä. Minun tapauksessani koko järjestelmän korjaus oli lisäkustannukset arvoinen, koska se ratkaisi kaikki moottorin suorituskykyongelmat. Koodit P0441 ja P0455 ovat klassisia merkkejä laajemmista EVAP-järjestelmän ongelmista, jotka ulottuvat pelkän tyhjennyssuuttimen ulkopuolelle. Nämä vastaavat koodeja, jotka autoni heitti ennen täydellistä korjausta. Ajoneuvojemme samanlaisen iän ja identtisten oireiden perusteella suosittelen harkitsemaan niiden koko järjestelmän kunnostusta toistuvien ongelmien välttämiseksi. Olisi hyödyllistä tietää: Mitä tiettyjä komponentteja heidän koko järjestelmän korjaushintaansa sisältyy? Ovatko he tehneet EVAP-letkujen painekokeen lisärajoitusten tarkistamiseksi?

(Käännetty kielestä Englanti)

Keskustelun kulun ja kuvattujen oireiden perusteella tässä on looginen johtopäätös alkuperäisen kirjoittajan näkökulmasta: Kiitos korjauskohtaamisesi jakamisesta, on todella hyödyllistä tietää tilanteidemme samankaltaisuudet. Autokorjauskustannusarviossa mainitaan tyhjennysventtiilin, EVAP-säiliön, kaikkien höyryjohtojen vaihtaminen ja koko päästöjärjestelmän painekoe 425 €:lla. He tekivät painekokeita, jotka osoittivat rajoitetun virtauksen useissa linjoissa. Palaute osittaisista korjauksista, jotka eivät ratkaisseet taustalla olevaa ongelmaa, on hyvin järkevää. Vikavalon ongelmat ja sammumisoireet ovat liian samankaltaisia ​​jotta niitä voitaisiin jättää huomiotta, enkä halua riskeerata tämän korjauksen tekemistä kahdesti. Polttoainesäiliön paineen nousu ja virhekoodit viittaavat selvästi järjestelmänlaajuiseen ongelmaan. Aion suunnitella koko EVAP-järjestelmän kunnostuksen ensi viikolla. Tyhjennysventtiilin vaihtamisen sijaan ja parhaan toivon mukaan kaikkien vaurioituneiden komponenttien korjaaminen vaikuttaa viisaammalta pitkän aikavälin ratkaisulta. Päivitän, kun korjaus on valmis, vahvistaakseni ratkaiseeko se sammumis- ja moottorin vikavalo-ongelmat kokonaan.

(Käännetty kielestä Englanti)