Audi TDI Turbo -ongelmat: Tehonmenetysopas: Viheltäminen ja tehonmenetys

Minulla oli samanlaisia ongelmia vuoden 2012 Audi A6 3.0 TDI:ssä noin 8 kuukautta sitten. Kun otetaan huomioon kohtalainen kokemukseni turboon liittyvistä ongelmista, kuvaamasi oireet vastaavat vahvasti sitä, mitä kohtasin. Paineenkorotusvuodon havaitseminen viittasi aluksi turboahdinjärjestelmään. Diagnoosin jälkeen korjaamo löysi viallisen sähköisen ohitusventtiilin, joka aiheutti epäsäännöllisen ahtopaineen ja laukaisi paineanturin varoitukset. Korjauskustannukset olivat 250 euroa sisältäen osat ja työn. Keskeiset oireet, jotka vastasivat: Epäsäännöllinen ahtopaine, Viheltävä ääni kiihdytyksen aikana, Tehon menetys erityisesti ohitusten aikana, Lisääntynyt polttoaineenkulutus, Tarkastusmoottorin merkkivalon aktivoituminen Ennen korjauksen aloittamista korjaamo tarkasti perusteellisesti turbon hukkaportin toimilaitteen ja sitä ympäröivät osat. Toimilaitteen venttiili itsessään toimi oikein, mutta sähköinen ohitusventtiili oli perussyy. Voisitko antaa tarkempia ohjeita, voisitko jakaa: Milloin nämä oireet ilmenivät ensimmäisen kerran, Onko hiljattain tehty huoltotöitä, Onko pakoputkesta tullut savua, Esiintyykö viheltävä ääni tietyillä kierroslukualueilla Nämä tiedot auttaisivat määrittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin, vai voisiko kyse olla jostain muusta turboahtimen järjestelmässä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaat näin yksityiskohtaisia kokemuksia. Minun A7:ssäni on 96090 KM ja viimeinen huolto tehtiin 3 kuukautta sitten. Oireet alkoivat vähitellen viimeisten 2 viikon aikana. Ilmanputsarin vuoto-oireet vastaavat täsmälleen kuvaamaasi. Vihellys on havaittavissa eniten 2000-3000 RPM:n välillä. Pakoputkesta ei kuitenkaan tule savua. Viimeisimmässä huollossa tehtiin vain tavanomainen huolto, öljynvaihto, suodattimet, jarrujen tarkastus. Kannattaa huomata, että ahtopaineeni vaikuttaa erityisen epävakaalta kylmällä säällä. Turboaktuaattorin vikakoodi palaa jatkuvasti, vaikka se on poistettu. Vaikka ohitusventtiiliratkaisusi kuulostaa lupaavalta, diagnostiikkatietoni osoittavat, että hukkaportin asentotunnistimen lukemat ovat epäsäännölliset, mikä saattaa viitata toiseen syyhyn. Onko kenelläkään muulla vikaantunut hukkaportin asentoanturi eikä itse toimilaite? Täydellisen turbon toimilaitteen vaihdon korjauskustannus on 890 euroa, mikä vaikuttaa hurjalta, jos vain anturi on viallinen.

(Käännetty kielestä Englanti)

Toimilaitteen venttiilin oireet vastaavat ehdottomasti aiempia kokemuksiani. Alkuperäisen ohitusventtiilin korjaukseni jälkeen kohtasin itse asiassa samanlaisen hukkaportin asentotunnistimen ongelman noin 2 kuukautta myöhemmin, ja lukemat olivat aivan kuten sinun lukemasi. Turboahtimen käyttäytyminen kylmällä säällä on erityisen kuvaavaa, epäjohdonmukainen paineenkorotukseni oli myös selvempi kylmissä olosuhteissa. Korjaamolla havaittiin, että hukkaportin asentoanturi oli hajonnut, mikä aiheutti virheellisiä signaaleja toimilaitteen ohjausjärjestelmään. Minun tapauksessani pelkän asentoanturin vaihtaminen ratkaisi ongelman 420 eurolla, mikä on huomattavasti vähemmän kuin toimilaitteen täydellinen vaihto. Anturin vaihto korjasi sekä epätasaiset lukemat että kylmän sään suorituskykyongelmat. Epävakaa ahtopaine hävisi kokonaan. Muutama vinkki kokemuksestani: Pyydä korjaamoa tarkistamaan anturin johdotus ennen vaihtoa, Pyydä toimilaitteen mekaanisen liikkeen testausta erikseen, Varmista, että turbon tiivisteet tarkastetaan korjauksen aikana. Korjaukseni ratkaisi kylmäkäynnistysongelmat ja palautti kunnollisen tehostuksen hallinnan. Turboahdin ylläpitää nyt tasaista painetta ilman aiempaa viheltävää ääntä. Kysymys: Oletteko huomanneet, ovatko paineensäätöongelmat pahempia heti kylmäkäynnistyksen jälkeen, vai tapahtuuko niitä jatkuvasti myös käyttölämpötilassa?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos seurantatiedoista. Kyllä, tehostuksen säätöongelmat ovat ehdottomasti pahempia kylmäkäynnistyksen aikana. Ensimmäisten 5-10 minuutin ajomatkan aikana turbojärjestelmä vaikuttaa erityisen epävakaalta. Käyttölämpötilaan päästyään ongelmat muuttuvat jonkin verran ennustettavammiksi, vaikka ne ovatkin edelleen olemassa. Asentotunnistimen virheiden johdonmukainen esiintyminen lokitiedostoissa mekaanisten toimilaitevikojen sijaan saa minut kallistumaan sen puoleen, että vain anturiin perustuva korjaus on parempi vaihtoehto. 890 euroa täydellisestä turbon toimilaitekokoonpanosta vaikuttaa kohtuuttomalta, jos mekaaniset osat toimivat kunnolla. Ennen korjauksen varaamista pyydän niitä erikseen: Tarkistakaa kaikki johdotusliitännät, Tarkistakaa turbojärjestelmän tiivisteet Anturin korjauskustannuksesi 420 euroa kuulostaa paljon kohtuullisemmalta. Koska oireemme vastaavat toisiaan niin hyvin, erityisesti kylmällä säällä käyttäytyminen ja epäsäännölliset asentolukemat, perun toimilaitteen täydellisen vaihdon tarjouksen ja pyydän heitä tutkimaan ensin anturipiirin. Päivitän tiedot, kunhan saan sen tarkistettua. Itse turboahdin vaikuttaa mekaanisesti hyväkuntoiselta, joten toivon, että kyseessä on lopulta vain anturiongelma kuten sinun tapauksessasi eikä koko toimilaitteen vaihto.

(Käännetty kielestä Englanti)