Audi S5 Turbo -ongelmat: Hälytys: Whistling & Power Loss Alert

Minulla oli lähes samanlainen ongelma vuoden 2017 Audi A5 dieselissäni. Koska minulla on jonkin verran kokemusta turboahdettujen moottoreiden parissa työskentelystä, nämä oireet viittasivat heti turbon toimilaitteen ongelmiin. Viheltävä ääni yhdistettynä tehon menetykseen ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen vastaa kokemaani. Autoni näytti myös epäjohdonmukaisia paineanturin lukemia diagnostiikkatyökalussa. Minun tapauksessani sähköinen ohitusventtiili oli viallinen, mikä aiheutti epäsäännöllistä turbon hukkaportin toimintaa. Korjaus sisälsi: 1. Täydellinen diagnostiikka 2. Turbojärjestelmän painetestaus 3. Viallisen toimilaitteen osan vaihto 4. Turbon ohjausjärjestelmän uudelleenkalibrointi Kokonaiskustannukset olivat 250 euroa sisältäen osat ja työn. Korjaus poisti kaikki oireet, teho palasi normaaliksi, polttoaineen kulutus parani ja vihellys hävisi. Voisitko kertoa, miten voit auttaa diagnosoimaan erityistapauksesi: Turbon ohjausjärjestelmä voi olla monimutkainen, ja asianmukainen diagnoosi on ratkaisevan tärkeää ennen osien vaihtamista. Oireesi viittaavat vahvasti paineensäätöongelmaan, mutta tarkkojen ajoneuvotietojen varmistaminen auttaisi tarkan syyn selvittämisessä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta. Audi S5:ssäni on ajettu 54208 KM ja viimeinen huolto on tehty vain 2000 KM sitten. Luettuani kokemuksesi suoritin toisen diagnostiikkatestin ja vahvistin, että toimilaitteen liitännän lähellä on paineenkorotusvuoto. Vikakoodit viittaavat nimenomaan paineanturin toimintahäiriöön, ja lukemat vaihtelevat 0,2 ja 1,8 baarin välillä kuormitettuna. Mielenkiintoista on, että oireet ovat havaittavissa eniten, kun moottori on täysin lämmennyt, erityisesti moottoritiellä ajettaessa. Turbon hukkaportti näyttää kamppailevan tasaisen paineen ylläpitämiseksi. Aion testata ensin turbon paineen, ennen kuin vaihdan mitään osia. Antamasi kustannusarvio vaikuttaa kohtuulliselta. Tarvitsitko korjauksen jälkeen erityistä ohjelmointia?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos lisätiedoista S5:stäsi. Kun tarkastelen virhekoodejasi ja oireitasi, tämä varmasti heijastaa kokemuksiani jopa tarkemmin kuin aluksi ajattelin. Ahtopaineen vaihtelevat lukemat 0,2 ja 1,8 baarin välillä ovat hyvin samankaltaisia kuin mitä A5:ni näytti ennen korjausta. Se, että oireet pahenevat lämpimänä, auttaa itse asiassa vahvistamaan toimilaitteen vikadiagnoosin. Turbojärjestelmällä on tyypillisesti enemmän vaikeuksia paineen säätämisessä korkeammissa lämpötiloissa, kun toimilaitteen venttiili on vikaantunut. Korjaukseni jälkeen korjaamon oli suoritettava toimilaitteen peruskalibrointi diagnostiikkajärjestelmänsä avulla. Tämä sisältyi aiemmin mainitsemiini kustannuksiin. Kalibrointi on ratkaisevan tärkeää, sillä ilman sitä uusi toimilaite ei reagoi oikein moottorinohjausjärjestelmään. Autosi äskettäinen huolto viittaa siihen, että ongelma liittyy todennäköisesti turbon toimilaitteeseen eikä niinkään huoltoon liittyvään ongelmaan. Näiden painelukemien perusteella suosittelen, että työ tehdään pian, jotta vältytään turbon muiden osien mahdollisilta vaurioilta. Yksi lisävinkki kokemukseni perusteella: pyydä heitä tarkistamaan alipaineletkut järjestelmän testauksen yhteydessä. Pieni alipainevuoto voi joskus aiheuttaa samankaltaisia oireita, vaikka painelukemat viittaavat vahvasti siihen, että toimilaite on ensisijainen ongelma.

(Käännetty kielestä Englanti)

Nykyinen mittarilukema on 54208 KM ja viimeinen huolto suoritettiin 2000 KM sitten. Neuvojasi noudattaen suoritin toisen diagnostiikkaskannauksen, joka paljasti ahtimen lähellä olevan ahtovuodon ja paineanturin toimintahäiriön. Lukemat ovat epävakaat, ja ne vaihtelevat 0,2 ja 1,8 baarin välillä kuormitettuna. Oireet pahenevat selvästi, kun moottori saavuttaa käyttölämpötilan, erityisesti maantiellä ajettaessa. Turboahtimen hukkaportti ei näytä kykenevän ylläpitämään asianmukaista ahtopaineen säätöä. Kokemuksesi perusteella järjestän turbojärjestelmän painetestin ennen osien vaihtoa. Korjauskustannuksesi 250 euroa kuulostaa kohtuulliselta. Olen sopinut tapaamisen turbojärjestelmiin erikoistuneen korjaamon kanssa. He mainitsivat, että korjaukseen sisältyisi todennäköisesti myös ahtopaineen säätöjärjestelmän uudelleenkalibrointi toimilaitevian korjaamisen jälkeen. Ajoitus vaikuttaa oikealta puuttua asiaan nyt, ennen kuin muille osille aiheutuu mahdollisia vaurioita. Arvostan vinkkiä alipaineletkujen tarkistamisesta testauksen aikana, varmistan, että se sisältyy tarkastukseen. Voisitko kertoa, tarvittiinko korjauksen jälkeen erityistä ohjelmointia?

(Käännetty kielestä Englanti)