Audi S1 ECU-vikakoodi kieltäytyy kaikista nollausyrityksistä

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2018 Audi S3 2.0 TFSI:ssä. Jatkuva vikakoodi osoittautui alijännitetilaksi ohjausmoduulin piirissä. Autokorjaamon diagnostiikka osoitti, että tavanomaiset koodinpoistomenettelyt olivat tehottomia, koska perussyy pysyi aktiivisena järjestelmässä. Vikamuisti kirjasi ongelman edelleen, koska ECU:n jännitesyöttö oli epävakaa. Perusteellisen autodiagnostiikan jälkeen ongelma jäljitettiin heikkenevään maadoitusyhteyteen ja vikaantuneeseen jännitteensäätimeen. Auton elektroniikka sai epäjohdonmukaista virtaa, mikä aiheutti sen, että ohjausyksikkö kirjasi vikoja jatkuvasti. Vaikka moottori kävi normaalisti, tämä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota. Jos asiaan ei puututa, epäsäännöllinen jännitteensyöttö voi vahingoittaa herkkiä elektroniikkakomponentteja tai aiheuttaa arvaamatonta järjestelmäkäyttäytymistä. Korjaus edellytti kaikkien maadoituspisteiden puhdistamista ja varmistamista, jännitteensäätimen vaihtamista ja aktiivimuistin täydellistä nollaamista. Korjauksen jälkeen vikakoodit poistuivat pysyvästi ja järjestelmä vakautui. Tämänkaltaisten pysyvien vikakoodien osalta ammattimainen diagnostiikkalaitteisto on välttämätön, jotta voidaan tunnistaa todelliset jännitevaihtelut ohjauspiireissä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että jaoit kokemuksesi. Minun ongelmani osoittautui hyvin samankaltaiseksi. Kun ohjausyksikkö lukitsi jatkuvasti vikamuistia, löysin lopulta asiantuntijan, joka tunnisti syöpyneen maadoitusliitännän lähellä ECU-diagnostiikkamoduulia. Olen todella iloinen, että mainitsit jännitteensäätimen, koska se on nyt myös minun tarkkailulistallani. Nopea kysymys, muistatko korjauskustannukset? Mietin myös, onko sinulla ollut korjauksen jälkeen samanlaisia auton elektroniikkaongelmia?

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos, että kysyit kustannuksista. Alijänniteongelman täydellinen korjaus maksoi 240 euroa, johon sisältyi syöpyneiden liitäntöjen puhdistaminen ja viallisten komponenttien vaihtaminen. Korjauksen jälkeen auton elektroniikka on toiminut moitteettomasti, eikä toistuvia vikamuistilukitusongelmia ole ilmennyt. Autodiagnostiikka vahvisti, että kun jännitteensyöttö oli vakiintunut, aktiivinen muisti tyhjeni kunnolla ja pysyi sellaisena. Kannatti antaa asia asiantuntijan tarkastettavaksi, joka pystyi kunnolla tunnistamaan perimmäisen syyn ammattimaisilla diagnostiikkalaitteilla. Tämäntyyppiset sähköongelmat alkavat usein pienestä, mutta voivat laajeta, jos ne jätetään tarkastamatta. Alkuperäiset vikakoodit olivat oikeastaan vain oireita taustalla olevista jännitehäiriöistä. Korjauksen jälkeen ohjausyksikkö on toiminut tarkoitetulla tavalla, eikä uusia vikakoodeja ole ilmennyt.

(Käännetty kielestä Englanti)

Saatuani useita vikakoodeja ja huomattuani, että ohjausyksikkö lukkiutui jatkuvasti, vein Audini erikoisliikkeeseen. ECU:n vika osoittautui juuri sellaiseksi kuin oli kuvattu, huono maadoitusliitäntä, joka aiheutti jänniteongelmia. Autodiagnostiikka paljasti, että tämä vaikutti useisiin järjestelmiin. Teknikko käytti kehittyneitä testauslaitteita jännitevaihteluiden jäljittämiseen. Kun syöpyneet maadoituspisteet oli puhdistettu ja koko virtapiiri tarkastettu, he suorittivat aktiivimuistin täydellisen nollauksen. Korjaus maksoi minulle yhteensä 320 euroa. Korjauksesta on kulunut 3 kuukautta, ja vikamuisti on pysynyt tyhjänä. Ei enää pysyviä koodeja tai ohjausyksikön ongelmia. Moottori käy nyt jopa tasaisemmin, mitä en ollut odottanut. Tajusin, miten tärkeää oikea jännitteensyöttö on nykyaikaisessa autojen elektroniikassa. Kaikille, joilla on samanlaisia ECU-diagnostiikkaongelmia, tarkistuttakaa se kunnolla sen sijaan, että yritätte vain tyhjentää koodit toistuvasti. Perimmäinen ongelma ei korjaannu itsestään.

(Käännetty kielestä Englanti)