Audi A4 TDI Tehonmenetys ja savu: DPF varoitusmerkit

Minulla oli lähes samanlaisia oireita Audi A6 2.0 TDI:ssä vuodelta 2015. Tehon menetys kiihdytyksen aikana ja savu olivat selviä merkkejä DPF-ongelmista, jotka vahvistettiin ajoneuvon tarkastuksessa riippumattomassa erikoisliikkeessä. Vastapainekoe osoitti, että hiukkassuodatin oli pahasti tukkeutunut. Hiukkassuodattimen puhdistusta yritettiin ensin, mutta se osoittautui tehottomaksi liiallisen nokikerrostuman vuoksi. Suodattimen vaihto tuli välttämättömäksi, koska regenerointijaksot olivat epäonnistuneet useita kertoja. Pakojärjestelmän tarkastuksessa kävi ilmi, että myös hiukkassuodattimen anturit olivat vioittuneet, mikä osaltaan vaikutti epäonnistuneisiin regeneroinnin yrityksiin. Tämä selitti, miksi moottorin hallintavalo syttyi jatkuvasti. Korjaus käsitti: Kyseessä oli vakava ongelma, joka vaati välitöntä huomiota, sillä ajamisen jatkaminen vaaransi moottorin vaurioitumisen entisestään. Korjaaminen dieseleihin erikoistuneessa korjaamossa osoittautui tehokkaammaksi kuin aiemmat kokemukset jälleenmyyjältä. Heillä oli asianmukaiset diagnoosilaitteet ja hiukkassuodattimeen liittyvä asiantuntemus. Oireesi sopivat tukkeutuneeseen hiukkassuodattimeen, mutta suosittelen koko pakokaasujärjestelmän tarkistamista. Joskus edeltävät ongelmat, kuten EGR-ongelmat tai väärät öljyn spesifikaatiot, voivat aiheuttaa samankaltaisia oireita.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta vastauksesta A6-korjauksestasi. Minulla oli samanlaisia ongelmia A4:n kanssa noin 8 kuukautta sitten. Polttoainetehokkuus laski dramaattisesti ja moottorin merkkivalo paloi jatkuvasti. Useiden epäonnistuneiden regenerointiyritysten jälkeen jouduin myös vaihtamaan hiukkassuodattimen kokonaan. Voisitko kertoa, mitä maksoit koko korjauksesta? Minun tapauksessani oli lisäksi anturivikoja, jotka piti korjata, mikä nosti kokonaiskustannuksia. Utelias, onko kukaan muu kohdannut ylimääräisiä ongelmia DPF-työn jälkeen?

(Käännetty kielestä Englanti)

DPF-ongelmat ovat korjaantuneet täysin sen jälkeen, kun Audini huollettiin. Kokonaiskorjaus maksoi 1550 euroa, joka kattoi viallisen dieselhiukkassuodattimen täydellisen vaihdon sekä uudet anturit ja järjestelmän kalibroinnin. Polttoainetehokkuus on parantunut merkittävästi, eikä toistuvia anturivikoja tai moottorin merkkivalovaroituksia ole ilmennyt. Pakokaasujärjestelmä toimii nyt täydellisesti ja vastapaine on asianmukainen, ja regenerointikierrokset sujuvat normaalisti. Toisin kuin jotkut muut, minulla ei onneksi ollut DPF-työn jälkeen mitään muita ongelmia. Erikoisliike teki perusteellista työtä diagnosoimalla ja korjaamalla kaikki asiaan liittyvät osat kerralla. Vaikka heidän kattava lähestymistapansa oli kallis, se esti kaikki jatko-ongelmat. Voin nyt vahvistaa, että he korjasivat perimmäisen syyn eikä vain hoitaneet oireita, sillä auto on kulkenut moitteettomasti useiden kuukausien ajan ilman tehon menetystä tai savuongelmia kiihdytyksen aikana.

(Käännetty kielestä Englanti)

Nähtyäni kaikki nämä vastaukset DPF-ongelmista sain vihdoin korjattua A4:ni viime viikolla. Kävin dieseleihin erikoistuneessa korjaamossa tutkittuani useita vaihtoehtoja. Diagnoosi vahvisti täysin tukkeutuneen dieselsuodattimen ja vialliset anturit. Kokonaislasku oli 1850 euroa sisältäen: Työkustannukset Odotettua kalliimpi, mutta sen arvoinen. Polttoainetehokkuus on parantunut huomattavasti ja moottorin merkkivalo on vihdoin sammunut. Ei enää tehon menetystä tai savua kiihdytyksen aikana. Vastapainelukemat ovat nyt normaalit ja regenerointijaksot toimivat asianmukaisesti. Yksi vinkki: Ilmasuodattimeni oli myös melko likainen, mikä ilmeisesti vaikutti DPF-ongelmiin. Sen vaihtaminen ennaltaehkäisevänä huoltona pelasti mahdolliset tulevat ongelmat. Olen todella iloinen, että puutuin asiaan kunnolla sen sijaan, että olisin yrittänyt halvempia väliaikaiskorjauksia. Auto kulkee nyt kuin uusi, ja korjaamo myönsi työlle 2 vuoden takuun.

(Käännetty kielestä Englanti)