Alfa JTD -moottorin korjaus: Drift Compensation Fix

Minulla on kohtalainen kokemus dieselmoottoreiden parissa työskentelystä, ja minulla oli hyvin samankaltainen ongelma vuoden 2006 Alfa 159 JTD:ssä. Oireet olivat lähes identtiset, mukaan luettuna karkea käynti ja palava moottorin tarkastusvalo sekä ajoneuvon sisäisessä diagnostiikassa esiintyneet määrälliset ajovirheiden kompensointivirheet. Aluksi ajattelin, että yksinkertainen järjestelmän nollaus voisi korjata ongelman, mutta vietyäni sen korjaamolle he havaitsivat viallisen ruiskutussuuttimen, joka aiheutti epäsäännöllistä polttoaineen syöttöä. Korjaus sisälsi: 1. Täydellinen vianmääritys 2. Kaikkien ilmavirta-antureiden testaus 3. Ilmavirta-antureiden testaus Viallisen ruiskutusventtiilin poistaminen ja vaihtaminen 4. Järjestelmän täydellinen nollaus ja ruiskutussuuttimen koodaus 5. Polttoainejärjestelmän lopullinen kalibrointi Korjaus maksoi yhteensä 515 euroa, mutta se oli sen arvoista. Ongelman korjaamisen jälkeen polttoainetaloudellisuus parani merkittävästi ja moottori kävi jälleen tasaisesti. Jotta voisit antaa tarkempia neuvoja tilanteeseesi, voisitko kertoa: Milloin polttoainesuodatin on viimeksi vaihdettu? Nämä tiedot auttaisivat selvittämään, vastaako ongelmasi sitä, mitä minä koin, vai voiko kyse olla jostain muusta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 129680 km:n kohdalla, ja voin vahvistaa, että ongelmaa esiintyy enemmän kylmäkäynnistyksen aikana, jolloin syntyy huomattavaa mustaa savua. Polttoaineenkulutus on noussut 6,5 litrasta/100 km noin 8 litraan/100 km viimeisen kuukauden aikana. Polttoainesuodatin vaihdettiin huollon yhteydessä kaksi kuukautta sitten. Kun olen lukenut ajovirran kompensointiin liittyvistä ongelmista ajoneuvon diagnostiikkajärjestelmässä, olen kallistumassa siihen, että ruiskut testataan. Huonontunut polttoainetaloudellisuus ja kylmäkäynnistysongelmat vaikuttavat klassisilta ruiskutusjärjestelmän ongelmien oireilta. Kunnollinen suorituskyvyn virittäminen saattaa olla tarpeen muutenkin kuin vain järjestelmän nollaamisen takia.

(Käännetty kielestä Englanti)

Oireidesi, erityisesti kylmäkäynnistyksen yhteydessä syntyvän mustan savun ja lisääntyneen polttoaineenkulutuksen perusteella olen entistä vakuuttuneempi siitä, että ongelmamme olivat identtiset. Kun olin ollut tekemisissä 156 JTD:n kanssa, opin, että nämä oireet viittaavat vahvasti injektoriongelmiin eivätkä vain nollaustoimenpiteiden tarpeeseen. Kun polttoaineen ruiskutusjärjestelmääni tehtiin tarkastus, teknikot havaitsivat, että yksi ruiskutin ei sumuttanut polttoainetta kunnolla, mikä johti epätäydelliseen palamiseen. Tämä selittää sekä mustan savun että suuremman polttoaineenkulutuksen, jota koet. Suorituskyvyn viritys injektorin vaihdon jälkeen sisälsi mm. seuraavaa: Uuden ruiskun tarkka koodaus, Polttoaineen jakelujärjestelmän täydellinen kalibrointi, Kaikkien asiaan liittyvien auton antureiden nollaus, Ilmavirta-antureiden toiminnan tarkistaminen Kulutukseni palautui normaaliksi (noin 6,3 l/100 km) korjauksen jälkeen. Musta savu hävisi kokonaan, ja kylmäkäynnistykset sujuivat jälleen. Täydellinen korjaus maksoi minulle 490 euroa, mutta parantunut hyötysuhde teki siitä sen arvoisensa. Kuvauksesi asteittaisesta polttoainetalouden heikkenemisestä viittaa siihen, että kyseessä ei ole pelkkä kalibrointiongelma. Suosittelen, että ruiskut testataan ennen kuin yrität mitään nollausmenettelyjä, sillä viallinen laitteisto aiheuttaa edelleen ongelmia ohjelmistosäätöistä riippumatta.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos yksityiskohtaisesta selityksestä. Nuo oireet vastaavat ehdottomasti sitä, mitä sinä olet kokenut. Varaan auton ensi viikolla kunnolliseen ruiskutarkastukseen, sillä yksinkertaisen nollausmenettelyn kokeileminen ensin olisi todennäköisesti vain ajan ja rahan tuhlausta. Polttoaineenkulutuksen kasvu 6,5 litrasta 8 litraan/100 km yhdistettynä mustaan savuun kylmäkäynnistyksen aikana saa minut vakuuttuneeksi siitä, että kyseessä on polttoaineen ruiskutusjärjestelmään vaikuttava ruiskutusongelma. Sisäänrakennettu diagnostiikka, joka viittaa ajovirran kompensaatio-ongelmiin, vahvistaa tätä diagnoosia entisestään. Arvostan sitä, että tiedän, että koko korjaus, mukaan lukien uudet ruiskut, koodaus ja auton antureiden kalibrointi, maksoi sinun tapauksessasi noin 490 euroa. Tämä auttaa asettamaan odotukseni tulevaa korjaamokäyntiä varten. Toivottavasti korjauksen jälkeen myös polttoainetalouteni palaa normaalille tasolle. Päivitän foorumia, kunhan saan tarkastuksen tulokset ja tiedän tarkalleen, mitä korjauksia tarvittiin karkean käyntinopeuden ongelmien ratkaisemiseksi. Tällaiset tarkat tekniset tiedot todella auttavat muita, joilla on samanlaisia ongelmia.

(Käännetty kielestä Englanti)