Alfa Brera Päästötestin ongelmia aiheuttavat virhekoodit

Minulla oli samanlainen ongelma vuoden 2009 Alfa 159:ssä, jossa oli 2,2-bensiinimoottori. Koska minulla on vain vähän kokemusta autojen korjaamisesta, turvauduin tässä asiassa pääasiassa ammattilaisten apuun. Ajoneuvon sisäinen diagnostiikka näytti useita tallennettuja koodeja tietokoneen nollauksen jälkeen. Tarkastusmoottorin merkkivalo palasi, vaikka koodit oli poistettu. Tämä johtui siitä, että ajosykliä ei ollut suoritettu kunnolla kaikkien järjestelmän valmiusvalvontamittareiden asettamiseksi. Tärkeintä oli ymmärtää, että minkä tahansa diagnostiikkajärjestelmän nollauksen jälkeen auton on suoritettava tietyt ajosyklit. Korjaamoni selitti, että tämä oli välttämätöntä, jotta pakokaasujärjestelmä ja päästöjen valvonta voitaisiin arvioida asianmukaisesti auton tietokoneessa. Ratkaisu ei maksanut mitään, koska se edellytti vain auton ajamista tietyllä tavalla: Noin 100 kilometrin tavanomaisen ajon jälkeen kaikki valvontalaitteet oli asetettu ja järjestelmä oli valmis päästötestausta varten. Voisitko kertoa Breran moottorikokosi ja erityiset virhekoodit? Tämä auttaisi määrittämään, onko kyseessä sama valmiusongelma vai onko mahdollisesti jokin muu ongelma, joka vaatii huomiota.

(Käännetty kielestä Englanti)

Viimeisin huolto tehtiin 65000 km:n kohdalla, noin 2 kuukautta sitten. Noudatin Breran ajosykliä koskevaa ehdotettua protokollaa sen jälkeen, kun koodit oli poistettu, mutta ajoneuvon sisäinen diagnostiikka näyttää edelleen järjestelmän valmiusongelmia 300 km:n sekalaisen ajon jälkeen. Toisin kuin sinun tilanteessasi, minun moottorin tarkastusvaloni on alkanut vilkkua ajoittain kiihdytyksen aikana. Pakojärjestelmä näyttää käyvän tavallista rajummin, ja nyt saan p0300- ja p0303-koodit. Nämä ovat erilaisia kuin alkuperäiset tallennetut virheet. Ajattelen, että se saattaa olla sytytyskelojen vika eikä vain valmiusvalvontamonitorin ongelma. Yritän ensi viikonloppuna vaihtaa käämejä sylintereiden välillä selvittääkseni, onko se todellinen ongelma ennen päästötestiä. Onko kukaan muu kohdannut samanlaisia OBD-valmiusongelmia, joihin on yhdistetty syttymishäiriöitä Brerassaan? Kova käynti on ehdottomasti pahempi, kun moottori on kylmä.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kiitos Brera-tilanteen päivityksestä. Alfa 159:ssä luulin aluksi, että minullakin oli vain järjestelmän valmiusongelmia, mutta päädyin lopulta samanlaisiin syttymishäiriöihin. Moottorin tarkastusvalon vilkkuminen kiihdytyksen aikana yhdistettynä P0300- ja P0303-koodeihin viittaa vahvasti sytytysjärjestelmän ongelmiin, mikä vastaa sitä, mitä minä koin. Suunnitelmasi vaihtaa kelat sylintereiden välillä on juuri se, mikä auttoi diagnosoimaan ongelmani. Kun tein kelanvaihtotestin, syttymishäiriö seurasi siirrettyä kelaa, mikä vahvisti, että kyseessä oli todellakin vikaantunut sytytyskela eikä järjestelmän valmius. Karkea kylmäkäynti on erityisen kuvaavaa, sillä se oli identtinen sen kanssa, mitä koin ennen käämien vaihtoa. Muutamia keskeisiä havaintoja kokemuksestani: Kylmäkäynnistyksen suorituskyky oli huomattavasti huonompi, Pakokaasujärjestelmä kuulosti erilaiselta sytytysvirheiden vuoksi, Tietokoneen nollaus ei yksinään ratkaissut perimmäistä ongelmaa Hyvä uutinen on, että sytytyskelat on helppo korjata. Kun vaihdoin vialliset kelat, sekä sytytyskatkot että valmiusongelmat korjaantuivat kunnollisen ajosyklin jälkeen. Näin päästään päästötestauksesta läpi ongelmitta. Muista tyhjentää koodit osien vaihtamisen jälkeen, jotta järjestelmän valmiusvalvontamittarit nollautuvat.

(Käännetty kielestä Englanti)

Kelanvaihtotesti vahvisti, että syttymishäiriö seuraa kelan asentoa, joten ainakin se kaventaa ongelmaa. Tilasin uudet sytytyskelat, koska alkuperäiset ovat olleet siinä 65000 km:n jälkeen. On järkevää, että ne saattavat olla nyt kuluneet. Käsikirjassani olevissa ajoneuvon katsastusohjeissa mainitaan, että kaikki valmiusvalvontamittarit on asetettava ennen päästötestiä, joten toivottavasti näiden kelojen vaihtaminen ratkaisee molemmat syttymishäiriöt ja saa ajoneuvon diagnostiikan palautumaan normaaliksi. Pakojärjestelmä kuulostaa ehdottomasti terveemmältä, kun kaikki sylinterit toimivat kunnolla. Päivitän tiedot, kun saan uudet kelat asennettua ja suoritan toisen ajosyklin tarkistaakseni, nollautuivatko järjestelmän valmiusvalvontanäytöt oikein. Arvostan todella suuresti sitä, että kaikki jakavat diagnostiikkakokemuksiaan, ja säästin paljon aikaa vianetsintään, kun sain selville, että sytytysjärjestelmä on parempi kuin anturiongelmien jahtaaminen. Toivon vain, että osat saapuvat ennen ensi viikolle suunniteltua päästötestiä. Toivon, että kylmäkäynnistyksen epätasaisuus häviää uusien kelojen myötä.

(Käännetty kielestä Englanti)