VW Transporter que se para: Reparación de la válvula de control de ralentí defectuosa

Como propietario de un VW Golf 2.0 TSI (2011), me encontré con problemas de ralentí casi idénticos. El motor se paraba en las paradas de tráfico mientras funcionaba perfectamente a RPM más altas. Resultó que la válvula IAC estaba muy contaminada, pero la causa principal era en realidad un problema mayor de acumulación de carbón en el colector de admisión. El diagnóstico reveló que tanto la válvula de control de aire de ralentí como los puertos de admisión estaban obstruidos con depósitos de carbón, lo que restringía el flujo de aire adecuado. Este es un problema conocido con los motores de inyección directa. Los síntomas del motor que se paraba desaparecieron por completo después de un servicio de limpieza exhaustiva de la admisión y el reemplazo de la válvula IAC. Una solución adecuada requiere: Retirada completa del colector de admisión, Limpieza profesional de los puertos de admisión, Reemplazo de la válvula IAC, Restablecimiento de los parámetros de ralentí del motor. Este no es un trabajo de reparación rápido, la sola extracción del colector de admisión requiere un tiempo de trabajo significativo. La acumulación de carbón puede causar daños graves al motor si no se trata, lo que podría provocar válvulas defectuosas o rayones en las paredes de los cilindros. Para un diagnóstico preciso, haga que el taller verifique tanto la función de la válvula de aire como el estado del puerto de admisión. Simplemente reemplazar la válvula IAC sin abordar la posible acumulación de carbón podría no resolver el problema subyacente. Probar el funcionamiento de la válvula de control de ralentí con un escáner mientras se monitorean las fluctuaciones de la velocidad de ralentí puede ayudar a confirmar si es el problema principal antes de que comiencen las reparaciones.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Exactamente lo mismo me pasó con mi Transporter el invierno pasado, ralentí brusco del motor y parada constante en los semáforos. Lo solucioné limpiando el cuerpo del acelerador y reemplazando la válvula de control de aire inactivo. Me pregunto mucho cuáles fueron tus costos de reparación y si el problema de la parada ha desaparecido desde la reparación. El mío parece estar bien por ahora, pero estoy vigilando la velocidad de ralentí, ya que estos problemas de ralentí del motor a veces pueden volver.

(Traducido del Inglés)

Solo un seguimiento, sí, el problema de la pérdida de potencia desapareció por completo después de reparar la válvula de control de aire inactivo defectuosa y limpiar el sistema de admisión muy contaminado. El costo total de la reparación ascendió a 425 €, que incluyó un servicio de limpieza a fondo y el nuevo componente de la válvula de aire. El cuerpo del acelerador estaba en muy mal estado, pero la limpieza profesional marcó una gran diferencia en el funcionamiento del motor. El ralentí del motor ha sido perfectamente estable durante los últimos 8 meses sin signos de que los problemas anteriores vuelvan a aparecer. El mantenimiento regular del sistema de admisión de aire parece ser clave para evitar que estos problemas vuelvan. El mecánico recomendó usar un limpiador de sistema de combustible de calidad cada 15000 km para ayudar a reducir la acumulación de carbono y mantener estable la velocidad de ralentí. Si su motor vuelve a mostrar patrones de ralentí irregulares, revisar la admisión de aire con anticipación puede evitar reparaciones más costosas más adelante. La inversión en una limpieza adecuada definitivamente valió la pena en comparación con el riesgo de dañar otros componentes del motor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el consejo. Solo quería compartir cómo fue mi experiencia de reparación. Finalmente lo llevé a un taller local especializado en reparaciones de VW. El mecánico encontró depósitos pesados de carbón en el cuerpo del acelerador y una válvula de control de ralentí defectuosa. La factura total ascendió a 390€ incluyendo piezas y mano de obra. Hicieron una limpieza completa del cuerpo del acelerador e instalaron una válvula de control nueva. El ralentí del coche ahora es muy estable, ya no se cala en los semáforos ni tiene problemas para mantener la velocidad al detenerse. La reparación duró aproximadamente 3 horas y el taller me mostró las piezas viejas llenas de suciedad. Fue bastante revelador ver lo sucio que estaba el sistema. Me sugirieron usar un limpiador del sistema de combustible cada cambio de aceite para prevenir futuros problemas de ralentí del motor. Estoy muy aliviado de haber solucionado esto antes de que causara problemas mayores. El motor funciona de manera más suave en general y la luz de control del motor finalmente se apagó. Definitivamente me mantendré al día con el programa de mantenimiento para evitar otra ronda de problemas de ralentí.

(Traducido del Inglés)