VW Touareg No Arranca: Señales de advertencia de fallo de la ECU

Teniendo experiencia moderada con coches VAG, me enfrenté a una situación similar con mi VW Passat 2006 el invierno pasado. Los síntomas eran casi idénticos: un clic, la luz de check engine y mensajes de error de la ECU en el salpicadero. Después de varios intentos fallidos de arranque y diagnósticos básicos del motor que mostraron resultados inconclusos, lo llevé a mi taller habitual. A pesar de tener una batería nueva, descubrieron que las conexiones de los cables estaban sueltas y corroídas por debajo, donde no se veían a primera vista. El problema de la ECU y los errores del software del motor eran en realidad lecturas falsas causadas por una fuente de alimentación inestable. La solución consistió en limpiar a fondo las conexiones, reemplazar algunos extremos de cable corroídos y asegurar correctamente todas las conexiones de la batería. El coste total fue de 155 € y el coche estuvo listo en un día. La luz del motor se apagó sola después de unos pocos ciclos de arranque. Para ayudarte mejor con el problema de tu Touareg, podrías compartir: ¿Has comprobado el voltaje en los bornes de la batería mientras intentabas arrancar? ¿El problema ocurre más después de que el coche haya estado parado durante varios días? ¿Hay algún otro problema eléctrico, como luces tenues o ventanillas eléctricas lentas? ¿Qué variante de motor tiene tu Touareg? Esto podría ayudar a determinar si se trata del mismo problema subyacente o si hay algo más que causa los síntomas de fallo de la ECU.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue a los 38000 km y mi Touareg siempre ha tenido mantenimiento en el concesionario. El fallo del motor que describes suena muy similar a lo que experimenté. Sin embargo, en mi caso resultó ser un módulo de control de inyección de combustible defectuoso en lugar de conexiones de batería. El sistema de inyección de combustible no recibía señales adecuadas de la ECU, lo que provocaba problemas de arranque y mensajes de error. Después de un diagnóstico exhaustivo del motor, mi mecánico descubrió que la humedad había dañado los conectores del módulo de control. El sonido de clic era en realidad la bomba de combustible intentando cebar pero fallando debido a las señales defectuosas. La reparación completa, incluyendo piezas y mano de obra, costó 480 € y tardó 2 días en completarse. Los problemas de calado del motor desaparecieron por completo después de reemplazar el módulo y borrar los códigos de la ECU. Podría valer la pena que tu mecánico revise específicamente los componentes de control del sistema de combustible en lugar de centrarse únicamente en las conexiones de la batería.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el seguimiento detallado sobre el problema con tu módulo de control de inyección de combustible. Nuestros casos muestran cómo síntomas similares pueden tener diferentes causas raíz. En mi caso con el Passat, si bien la conexión de la batería solucionó el problema inmediato, un mes después experimenté un parón intermitente del motor. Un diagnóstico más profundo del motor reveló que mi sistema de inyección de combustible también necesitaba atención, aunque no un reemplazo completo del módulo como el tuyo. El regulador de presión de combustible estaba fallando, causando una entrega irregular de combustible y activando advertencias de fallo de la ECU. La reparación fue más barata, 290€, pero aún así tardó 2 días debido a la disponibilidad de piezas. Esto explica por qué la luz de comprobación del motor volvió ocasionalmente incluso después de arreglar las conexiones de la batería. Una inspección adecuada del sistema de combustible definitivamente debería estar en la lista de verificación cuando se trata de problemas de arranque, especialmente con estos motores VAG donde el sistema de inyección de combustible es bastante sensible a problemas eléctricos. ¿Ha notado alguna mejora en la eficiencia general del combustible desde la reparación? Con mi Passat, vi un consumo aproximadamente un 8% mejor después de solucionar todo correctamente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos costos de reparación y detalles sobre los problemas del Passat. Tu experiencia con problemas tanto eléctricos como del sistema de combustible coincide con lo que mi mecánico sospechó inicialmente con mi Touareg. Después del reemplazo del módulo de control de inyección de combustible, la eficiencia del combustible mejoró aproximadamente un 10%. El software del motor ahora funciona perfectamente sin más códigos de error o problemas de la ECU. Es interesante cómo el calado del motor que experimentaste estaba conectado al regulador de presión de combustible; mi mecánico revisó ese componente primero antes de encontrar el módulo de control defectuoso. El mayor alivio es que los costos de reparación se mantuvieron por debajo de los 500 €. Me preocupaba que pudiera necesitar un reemplazo completo de la ECU, lo que hubiera sido mucho más caro. Tener el automóvil de vuelta en 2 días también fue más rápido de lo esperado, especialmente porque el diagnóstico del motor inicialmente apuntaba a varios problemas posibles. Para cualquiera que tenga problemas de arranque similares y advertencias de falla de la ECU, definitivamente vale la pena que se revisen a fondo tanto las conexiones eléctricas como el sistema de inyección de combustible. Lo que parece un simple problema de arranque puede tener múltiples causas subyacentes.

(Traducido del Inglés)