VW Sharan: Arreglo necesario para aceleración a tirones + fallo de encendido

Tuve un problema muy similar con mi VW Touran diésel 2013 el invierno pasado. Tengo cierta experiencia trabajando en coches, principalmente mantenimiento básico y resolución de problemas. Los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que experimenté: fallo de encendido, tirones durante la aceleración y ralentí irregular en frío. Después de comprobar varias posibilidades, incluyendo las bujías y los inyectores de combustible, mi mecánico encontró una fuga significativa en el sistema de escape, que estaba causando lecturas incorrectas del sensor de oxígeno. La reparación total costó 265 €, que incluyó la sustitución de una sección corroída del escape y el sensor de oxígeno defectuoso. Después de la reparación, la luz de control del motor se apagó y el coche vuelve a funcionar sin problemas. Para ayudar a diagnosticar tu caso específico con mayor precisión, podrías compartir: El kilometraje actual de tu Sharan, Cuándo fue la última vez que hiciste una revisión importante, Si hay alguna otra luz de advertencia en el salpicadero, Si el problema mejora una vez que el motor se calienta, Si has notado algún humo o olor inusual en el escape. Un diagnóstico adecuado es importante, ya que los síntomas de fallo de encendido pueden tener múltiples causas. Repararlo pronto es crucial para evitar posibles daños a otros componentes del motor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Mi Sharan tiene 82089 km en el odómetro, con el último servicio mayor realizado hace solo 3 meses. El problema mejora ligeramente cuando el motor se calienta, pero los tirones durante la aceleración siguen siendo notables. Los códigos de error apuntan consistentemente a fallos de encendido en los cilindros. No hay otras luces de advertencia presentes en el tablero además de la luz de comprobación del motor. Después de leer sobre casos similares, sospecho que los inyectores de combustible podrían necesitar limpieza o reemplazo, pero quiero estar seguro antes de gastar dinero en reparaciones. El ralentí brusco es particularmente preocupante, ya que hace vibrar todo el coche cuando está parado. ¿Alguien más ha rastreado un problema similar a inyectores defectuosos? El motor diésel complica las cosas en comparación con los problemas típicos de las bobinas de encendido en los motores de gasolina.

(Traducido del Inglés)

Basándonos en los síntomas que has descrito y los códigos de error, tu sospecha sobre los inyectores de combustible podría ser correcta. Cuando tuve este problema con mi Sharan, el ralentí irregular y los fallos de encendido se debieron, efectivamente, a inyectores obstruidos, no al sistema de escape como se pensó inicialmente. Después del servicio de limpieza de inyectores, mi mecánico descubrió que un inyector estaba más allá de toda reparación y necesitaba ser reemplazado. Una vez arreglado, las advertencias de fallos de encendido del motor desaparecieron por completo. El momento de tu problema coincide con mi experiencia; estos problemas suelen aparecer alrededor de los 80.000-90.000 km incluso con un mantenimiento regular. La bomba de combustible también puede contribuir a síntomas similares, pero en la mayoría de los casos, son los inyectores los que causan el problema. Un servicio de limpieza del sistema de combustible cuesta alrededor de 180 €, mientras que la sustitución completa de un inyector ronda los 350 € por inyector. Sin embargo, es esencial que se arregle esto, ya que los fallos de encendido continuados pueden dañar otros componentes del motor. Consejo rápido: Usar un aditivo para combustible diésel de calidad cada pocos depósitos puede ayudar a evitar la acumulación de depósitos en los inyectores. Esta medida preventiva ha mantenido mi coche funcionando sin problemas desde la reparación. ¿Has notado si el problema empeora después de repostar o cuando el depósito de combustible está bajo?

(Traducido del Inglés)

La correa de distribución parece estar bien, ya que se revisó durante el servicio reciente. Investigaré la sugerencia del inyector de combustible, tiene sentido dados los síntomas. Acabo de comprobarlo, el problema definitivamente empeora cuando el tanque está por debajo de un cuarto lleno. Contacté a mi mecánico habitual y reservé el coche para la semana que viene. Mencionó que probaría tanto la bomba de combustible como los inyectores para identificar la causa exacta. El presupuesto para el trabajo de diagnóstico es de 120 €, lo que parece razonable. Esta mañana noté humo negro saliendo del escape, lo que aparentemente es otra señal que apunta a problemas con los inyectores. Realmente espero que no sea necesario reemplazar todos los inyectores, ya que eso sería bastante caro. Actualizaré una vez que tenga el diagnóstico real. Gracias por las sugerencias detalladas sobre el sistema de combustible. Ayudó a reducir las posibles causas en lugar de reemplazar piezas de la nada. El sensor del cigüeñal parece menos probable ahora dada la correlación con el nivel de combustible y el humo negro.

(Traducido del Inglés)