VW Phaeton no arranca: Problema con el terminal 15 de encendido

Tuve una situación similar con mi VW Touareg 3.0 TDI del 2012, suena exactamente como los síntomas de que tu coche no arranca. Con algo de experiencia trabajando en VWs, puedo compartir lo que me funcionó. Después de varios intentos de diagnóstico, el problema resultó ser una conexión defectuosa entre el mazo de cables del interruptor de encendido y el interruptor del relé principal. La caída de voltaje en la conexión estaba causando una pérdida de energía intermitente en el circuito de encendido. Mi taller encontró terminales corroídos en el conector del mazo de cables principal cerca de la caja de fusibles debajo del tablero. Limpiaron las conexiones, reemplazaron la sección dañada del mazo de cables y eso solucionó el problema. El costo total de reparación fue de 95€ incluyendo piezas y mano de obra. Antes de ir a un taller, podrías compartir: ¿Hay algún otro problema eléctrico (luces del tablero, elevalunas eléctricos)? ¿El problema ocurre más a menudo cuando el motor está caliente o frío? ¿Has revisado el relé del motor de arranque en la caja de fusibles principal? ¿Qué códigos de error específicos estás recibiendo? Esta información ayudaría a determinar si estás lidiando con el mismo problema del circuito de encendido que yo tuve.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles. Le hice el servicio a mi auto el mes pasado a los 12626 km. La sugerencia del relé del motor de arranque me llamó la atención. Después de más pruebas, noté que la caída de voltaje es significativa cuando se gira la llave. El solenoide del motor de arranque hace clic, pero el suministro de energía parece inconsistente. Los códigos de error apuntan principalmente al circuito de encendido, P0686 y P0685. Los terminales de la batería están limpios y apretados, pero sospecho que el problema podría estar más profundo en el mazo de cables entre el interruptor de encendido y el circuito del motor de arranque. ¿Ayudaría a identificar exactamente dónde se interrumpe el circuito si verifico el voltaje en diferentes puntos a lo largo del mazo de cables? Estoy considerando probar esto antes de llevarlo a un taller.

(Traducido del Inglés)

Habiendo pasado por este mismo problema en mi Touareg, comprobar los puntos de voltaje a lo largo del arnés es definitivamente un enfoque inteligente. El relé de arranque que hace clic, combinado con esos códigos de error, sugiere fuertemente un problema de suministro de energía en el circuito de ignición. Permítanme compartir lo que aprendí de mi reparación: la caída de voltaje durante el giro de la llave se rastreó hasta una conexión degradada entre el relé de arranque y el interruptor del relé. Inicialmente, también pensamos que era solo el mazo de cables, pero el verdadero culpable se escondía en el área de la caja de fusibles. Para las pruebas, concéntrese en estos puntos: Mida el voltaje en los puntos de conexión del relé de arranque, compruebe la continuidad entre el interruptor de encendido y el interruptor del relé principal, pruebe la alimentación de energía en los terminales de la caja de fusibles conectados al circuito de ignición. En mi caso, las lecturas de voltaje mostraron 12 V normales en el terminal de la batería, pero cayeron a menos de 9 V en el circuito de arranque al arrancar. El taller descubrió que, además del problema del mazo de cables, el interruptor del relé en sí tenía contactos internos defectuosos. Si sus lecturas de voltaje muestran patrones similares, es posible que esté lidiando con la misma combinación de problemas. La reparación probablemente implicará algo más que limpiar las conexiones.

(Traducido del Inglés)

Los síntomas de que tu auto no arranca, combinados con esos códigos de error específicos, han ayudado a delimitar las posibilidades. La caída de voltaje durante el encendido y el clic del solenoide coinciden con lo que mis resultados de diagnóstico mostraron anteriormente. Después de volver a probar los terminales de la batería, usé un multímetro para rastrear el voltaje en puntos clave a lo largo del circuito de encendido. Encontré que el solenoide del motor de arranque recibe energía inconsistente; las lecturas bajan de 12.6 V a 8.4 V al girar la llave. El interruptor del relé y las conexiones de la caja de fusibles muestran signos de interrupción de energía. A continuación, revisaré el mazo de cables entre el interruptor de encendido y el circuito del motor de arranque. Poder probar puntos de conexión específicos antes de ir a un taller debería facilitar el diagnóstico. Tu experiencia con caídas de voltaje similares es bastante útil; prestaré especial atención a las conexiones del interruptor del relé cerca de la caja de fusibles, ya que ese fue el culpable en tu caso. Acabo de pedir un manual de reparación para rastrear mejor las rutas del circuito de encendido. Actualizaré una vez que identifique exactamente dónde falla la entrega de energía en el sistema. Realmente agradezco las sugerencias detalladas de pruebas y el compartir tu experiencia de reparación.

(Traducido del Inglés)