VW Passat Híbrido Fallo del sistema de refrigeración y los problemas de la ECU

Como alguien con experiencia moderada trabajando en vehículos híbridos, tuve un problema muy similar con un VW Golf GTE 2017. Los síntomas que describe coinciden casi exactamente con lo que encontré, incluyendo el sobrecalentamiento y las fugas de refrigerante a pesar de los niveles de líquido adecuados. Después de ejecutar diagnósticos del automóvil, mi taller encontró una conexión de cableado defectuosa entre la unidad de control híbrido y el sistema de gestión del motor. El código de diagnóstico apuntaba a un error de comunicación en la red CAN bus, que estaba causando que el sistema de refrigeración funcionara de manera errática. La solución implicó reemplazar un conector dañado y reparar el mazo de cables donde se había desgastado cerca de la transmisión. El costo total fue de 95 € en piezas y mano de obra. Desde la reparación, el sistema ha funcionado a la perfección sin más sobrecalentamiento o fugas. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podría compartir?: ¿Ha notado algún patrón cuando ocurre el sobrecalentamiento? ¿Hay alguna otra luz de advertencia además de la luz de verificación del motor? ¿El problema ocurre más en modo eléctrico o híbrido? ¿Le han hecho algún trabajo reciente en el sistema de refrigeración? Esta información ayudaría a determinar si su problema coincide con lo que experimenté con el problema de comunicación de la unidad de control.

(Traducido del Inglés)

Corrección, el mío también está en 142459 km y le hicieron el servicio el mes pasado. El diagnóstico de falla de software coincide exactamente con mi situación. Después del último escaneo del módulo de control, también encontraron códigos de falla de comunicación adicionales que no había visto antes. En el taller inicialmente reemplazaron el sensor de temperatura del refrigerante, pero eso no lo resolvió. El error del bus CAN seguía apareciendo en diagnósticos repetidos del automóvil. Vuelvo la semana que viene para que revisen las conexiones del mazo de cables como sugeriste. Agradecería que pudieras compartir más detalles sobre qué conectores específicos estaban defectuosos en tu caso. ¿La reparación requirió alguna reprogramación del módulo de control después de arreglar el cableado?

(Traducido del Inglés)

Gracias por el seguimiento. Definitivamente, ahora veo más paralelismos entre nuestros casos. Con ese mismo kilometraje, el mío mostró códigos de diagnóstico de problemas casi idénticos que apuntan a un fallo de comunicación del bus CAN. En mi caso, el principal culpable fue el bloque de conectores que une la unidad de control híbrido al módulo de gestión del motor. El problema de cableado implicaba específicamente los pines 12 y 14 en el conector del mazo de cables principal, que habían desarrollado resistencia debido a la corrosión. El taller encontró esto después de realizar una prueba de continuidad de pin a pin exhaustiva. La reparación requirió la reprogramación de la unidad de control después de solucionar la conexión física. El fallo de software entre los sistemas híbrido y de motor persistió hasta que realizaron un reinicio y recalibración completos del módulo. Este paso adicional fue crucial; solo reparar el cableado no resolvió completamente el fallo de comunicación. La resolución total incluyó: Reemplazar el bloque de conectores principal, Reparar el cableado desgastado cerca del túnel de transmisión, Reprogramación completa del módulo de control, Procedimiento de adaptación del sistema. El diagnóstico del automóvil posterior a la reparación mostró que se restableció toda la comunicación entre los módulos. La presión del sistema de refrigeración se normalizó y no se produjeron más fugas de refrigerante. Manténganos al tanto de lo que encuentre su taller en la inspección del mazo de cables.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información detallada. Esas ubicaciones de los conectores coinciden exactamente con lo que mi mecánico sospechaba que podría ser el problema de conectividad. Después de ver tantos síntomas coincidentes entre nuestros casos, ahora me siento más seguro sobre la dirección de la reparación. He programado la comprobación de diagnóstico completa para la semana que viene, centrándome específicamente en esos pines de los conectores y el cableado del túnel de transmisión que mencionaste. El problema de conectividad con esos pines en particular parece explicar perfectamente el comportamiento irregular del sistema de refrigeración. Dado que nuestros problemas son similares en cuanto a los códigos de diagnóstico de problemas y los patrones de fallos del software, me aseguraré de que incluyan tanto la reparación del cableado como la reprogramación completa del módulo de control en el plan de reparación. Espero que esto resuelva el fallo de comunicación persistente que sigue provocando el sobrecalentamiento. Actualizaré una vez que completen el diagnóstico del automóvil y la inspección del cableado. Fue realmente útil saber sobre la solución específica que funcionó en tu caso, me da una imagen mucho más clara de qué esperar del proceso de reparación.

(Traducido del Inglés)